Magyarországra hozná a gyártás egy részét, egyelőre elsősorban az összeszerelést a romániai Softronic mozdonygyártó vállalat és a magyar LAC holding (tagjai többek között a MÁV-REC kft. és a CER Cargo holding), erről írtak alá szándéknyilatkozatot a vállalatok vezetői Budapesten, a Hungrail vasúti egyesület elnökségi ülését követően. A tervek szerint 2015 folyamán megépítik a gyárat (helyszínét még keresik) és 2016-ra már el is készül az első közös gyártású mozdony. Az új üzem 51%-ban Softronic, 49%-ban LAC tulajdonban lesz.

Horváth László, a LAC holding elnök-vezérigazgatója és Ionel Ghita, a Softronic vezérigazgatója elmondta, egyelőre főleg romániai és német beszállítók alkatrészeiből épülnének a mozdonyok a magyar üzemben, de a későbbiekben a szekrény- és forgóvázgyártás is helyet kapna. A jelenleg romániai üzemekben készülő, főleg teherszállításra használt mozdonyokat elsősorban Közép-Európába értékesíti a Softornic, magánvasutak a hazai sínpályákon is üzemeltetnek ilyen gépeket.

Ionel Ghita (balra) és Horváth László (jobbra) a szerződés aláírása után

A vezetők elmondták, hogy a gyártásba már a kezdetektől széles körű, minősített beszállítói vállalkozást szeretnének bevonni a magyar cégek közül. Az első években két-három mozdonyt építenének, de ha igény lesz rá, a későbbiekben akár évi 12 mozdony legyártására elegendő kapacitásig is fejleszthető a gyártás.

Horváth László, az LAC holding elnök-vezérigazgatója szerint a jó minőségű, kedvező árú vontatójárművekre igen nagy a kereslet. Hamarosan kikopnak a térségben üzemelő mozdonyok, így a közeljövőben tömeges igényre van kilátás. Míg jelenleg mintegy 4-4,5 millió dollárért lehet vásárolni négytengelyes mozdonyokat, addig a Softronic minden igényt kielégítő hattengelyes gépei jóval olcsóbban elérhetőek. A tervezett hazai gyártású mozdony értékesítési ára előreláthatóan 2,5-3 millió dollár körül lesz. „Itt az ideje feléleszteni a hajdan nemzetközi szinten elismert magyar mozdonygyártást. Ugyanakkor világos, hogy ennek az óriási jelentőségű projektnek egyedül nem tudunk nekifutni, ezért örülök, hogy a kiváló minőségű járműveiről ismert Softronicot sikerült megnyernünk a vállalkozáshoz” – mondta az aláírást követően Horváth.

Ionel Ghita, a Softronic vezérigazgatója elmondta, 15 éve működnek Romániában, termékeiket – így a húzómárkának számító Transmontanát is – elsősorban árufuvarozásra használják, és Közép-Európába exportálják. Az üzleti kapcsolat is így alakult ki a két cég között, a LAC holdinghoz tartozó CER árufuvarozó vállalat ugyanis nemrég megrendelt egy Transmontana mozdonyt a Softronictól. A román gyár vezérigazgatója örömét fejezte ki a magyar fél elkötelezettsége miatt, és kiemelte, hogy a közösen működtetett magyarországi mozdonygyár regionális szinten is meghatározóvá válhat Európában a következő öt évben.

A CER részére épülő Softronic-mozdony modellje

Horváth László hozzáfűzte, számít arra, hogy a hazai vasutas társadalom szintén a projekt mögé áll, emellett kormányzati szintű támogatást is remél. „Bízom abban, hogy a magyar kormány is érzékeli a vasúti teherszállítás jelentőségét a fenntartható fuvarozási módozatok tekintetében, és felismeri a magyarországi mozdonygyár teljesítményének nemzetgazdasághoz adott értékét.”

– Mozdonyról blog, MTI, Magyar Közlekedés, Interfax; fotók: Máthé Zoltán MTI

December 19-én 14 órakor kezdődik szolgálatban elhunyt mozdonyvezető kollégánk, Grimm Dániel temetése. Rá emlékezve, a búcsú és a tisztelet jegyében szólnak majd egy percig a kürtök minden mozdonyon. 

♦

A Zagyva hídján áthaladva Jászberény bejárati jelzőjéhez érkezik a személyvonat. A Banovits-féle villamos védjelző, korabeli nevén villanydelejes vasúti távjelző Banovits Kajetán mérnök, muzeológus találmánya.

Banovits 1841. augusztus 10-én született az Ung vámegyei Mátyócon. Ungváron érettségizett, majd a József Műegyetemen vasútépítő-mérnöki oklevelet szerzett 1863-ban. Ettől az évtől 1867-ig a Pest–Losonci Vasút vasútépítő segédmérnöke volt, innen a Kolozsvár–Nagyvárad Vasúthoz majd a Károlyváros–Fiume Vasúthoz szerződött segédmérnöknek. 1867-től a Kassa–Oderbergi Vasút központi osztályának mérnöke és osztályfőnöke, 1871-től a Vasútépítési Főfelügyelőség helyettes vezetője volt. 1880-tól 1884-ig a MÁV főfelügyelőjeként dolgozott, innen a MÁV Építési és Gépészeti Főosztályának főigazgató-helyettesi pozíciójába került, majd miniszteri osztálytanácsosi rangban az önálló Gépészeti Főosztály igazgatója volt 1890-től 1905-ös nyugállományba vonulásáig. A műszaki tevékenységgel ekkor sem hagyott fel, a Vasúti és Hajózási Klub műszaki szakbizottságának elnöki tisztét 1905–1915 között töltötte be, és az általa szervezett Közlekedési Múzeum (KM) első igazgatója is volt 1898–1915 között.

Banovits Kajetán jelentős szerepet játszott a magyarországi vasúti vontatás és műhelyszolgálat megszervezésében és fejlesztésében. A vasúti biztosítóberendezések területén nemzetközi szaktekintélynek számított. Több újítása volt a vasúti világítással és a vasúti jelzőberendezésekkel kapcsolatban, ezek közül a legismertebb a villanydelejes vasúti távjelző. Ezért a találmányáért megkapta az 1885. évi országos kiállítás nagy érmét. Vizsgálta még a magyarországi vasúthálózat kialakulásának történetét. A millenniumi kiállítás idején a közlekedésügy eredményeit bemutató X. csoport tagjaként tevékenykedett, ebből a gyűjteményből alakult meg a Közlekedési Múzeum törzsanyaga (1896). A Magyar Mérnök- és Építész Egylet (MMÉE) által szervezett I. Magyar Technikai Kongresszuson a millenniumi kiállításra bemutatott közlekedési gyűjteményből előbb egy Vasúti Múzeum megalakítását kezdeményezte, ezt a javaslatot br. Dániel Ernő kereskedelemügyi miniszter kiegészítette a folyam- és tengerhajózás témakörével. Nevéhez fűződik a múzeum első gyűjteményének leírása, gyűjtőkörének kialakítása, az első ismertetők és vezetők összeállítása.

– Mozdonyról blog, Névpont

Határidőben befejeződött a több mint 32 kilométer hosszú Gyoma–Békéscsaba vasúti vonalszakasz rekonstrukciója. A felújított vasútvonalat Becsey Zsolt közlekedésért felelős helyettes államtitkár, Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese, Homlok Zsolt, a kivitelező képviselője és Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője adta át 2014. december 17-én, Muronyban.

A Gyoma–Békéscsaba szakasz két transzeurópai közlekedési folyosó része. Az Orient és a Rajna–Duna korridor a nyugat-európai országok és Európa dél-keleti régiója, a német és a román, bolgár, görög tengeri kikötők között biztosít összeköttetést. A Budapest–Lőkösháza vasútfejlesztés részeként megvalósult Gyoma–Békéscsaba fejlesztéssel feloldhatóvá váltak a szakasz néhol akár 40-60 kilométer/órás sebességkorlátozásai. A korszerűsített pálya megengedett pályasebessége 160 kilométer/óra, amely teljes egészében az ETCS (Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) bevezetése után használható ki arra alkalmas, korszerű szerelvényekkel. A fejlesztéseknek köszönhetően a szakaszon 6–10 perc menetidő csökkenés érhető el. A 120-as vasútvonalon jelenleg folyamatban van a békéscsabai állomás átépítése, új elektronikus vasúti biztosítóberendezés kiépítése, az ETCS létesítése.

Becsey Zsolt, közlekedésért felelős helyettes államtitkár kiemelte: „A Gyoma és Békéscsaba között megvalósult beruházás jelentősen javítja a Békés megyében élők közlekedési lehetőségeit. A korábbi és a jelenlegi beruházások eredményeként a vasútvonal Budapesttől Békéscsabáig teljes hosszban megújul. Az idén kezdődött uniós költségvetési időszak egyik nagy nyertese Magyarországon a vasút, a rendelkezésre álló források mintegy háromnegyede itt hasznosulhat majd. A Békés megye elszigeteltségét enyhítő közlekedési fejlesztések folytatódnak, a térség egyre könnyebben megközelíthetővé válik, közelebb kerül a fővároshoz, közelebb Nyugat-Európához is.”

Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese elmondta: „A megújult szakasz nemcsak településeket és országokat köt össze, hanem a vasúttársaságot is közelebb viszi az utasok igényeihez. A versenyképes vasút feltétele ugyanis a kiváló vasúti pálya, a jól működő infrastruktúra. A most megvalósult pályafejlesztés a menetrend minden korábbinál pontosabb betartását segíti elérni.”

Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője hozzátette: „A 32,2 kilométer hosszú vasútvonal szakasz korszerűsítése 836 munkanap alatt, több mint 1000 fő bevonásával készült el. A közbeeső állomásokon, Csárdaszálláson, Mezőberényben, Muronyban biztonságos magasperonok épültek. Az esélyegyenlőség biztosítása érdekében a peronok akadálymentes aluljárókon keresztül közelíthetők meg. A vasútfejlesztésnek köszönhetően Csárdaszállás és Mezőberény felújított, míg Murony teljesen új állomásépületet kapott. Az állomási előterek átépítésével több mint 100 P+R és 76 B+R parkoló kialakítása is lehetővé vált”.

Homlok Zsolt, a konzorcium részéről hangsúlyozta: „A beruházás kivitelezési feladatait a Békés-2012 Konzorcium végezte el a Swietelsky Vasúttechnika Kft. vezetésével, a Közgép Zrt. és a Strabag Általános Építő Kft. részvételével. A kivitelezésben kiemelt alapelvként kell, hogy működjön a minőségi szemlélet, a feladatorientált gondolkodás és együttműködés. Munkánk során figyelnünk kellett minden résztvevő elvárásaira és érdekeire, ebben a többszereplős, összetett feladatban sikerült egy tekintélyes projektet határidőre befejezni. A sikeres vállalkozás alapja a minőségi munka, a kiszámítható és eredményes gazdálkodás, az ésszerű, kiszámítható kockázatvállalás, ennek szellemében dolgoztunk a projekt megvalósításán.”

A fejlesztés a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából, a NIF Zrt. beruházásában, 85% uniós és 15% hazai forrás felhasználásával, 38,9 milliárd forintból valósult meg.

– NIF

Tragikus eseményről adtak értesítést a nagykanizsai kollégák. Vasárnap hajnalban Keszthely állomáson az egyik vonatnál a kocsivizsgáló ájultan találta a mozdonyvezetőt. A kiérkező mentők már nem tudtak segíteni, a tényt tudták megállapítani: szolgálatteljesítés közben, 32 éves korában elhunyt kollégánk, Grimm Dániel.

Nyugodj békében, Dani! █

– Mozdonyvezetők Szakszervezete

A MÁV Zrt. közleménye

December 14-től, vasárnaptól megkezdik a székesfehérvári állomás vágány- és peronhálózatának, illetve aluljárórendszerének felújítását. A munkálatok miatt lezárják az utascsarnokot, az aluljárót és az első nyolc vágányt. Újabb fázisához érkezett a dél-balatoni vonal felújítása is, a vonatpótlók ezért december 14-től kezdve Siófok és Szántód-Kőröshegy között szállítják az utasokat.

December 14-től lezárják a székesfehérvári vasútállomás utascsarnokát és az aluljárót, mert az első nyolc vágánnyal együtt megkezdik azok átépítését is. Várhatóan a jövő hét elején a jegypénztárakat is bezárják, a menetjegyeket ezután az állomásépület bal oldalán található ideiglenes konténerbe áthelyezett pénztárban lehet megvásárolni. Az e-Ticket jegyátvételi kioszkot a konténeren belül kialakított utasváróban, a pénztárak mellé helyezik.

Az ideiglenes peronokat a kiscsarnokból nyíló aluljárón keresztül, majd a felszínre érve a kijelölt helyen lehet megközelíteni. A kivitelező 2015. január közepére, – az ideiglenes peronok könnyebb megközelíthetősége érdekében – egy védőtetővel és oldalfallal is ellátott gyalogos járdát alakít ki. A beruházást irányító NIF Zrt. és a MÁV javasolja az utasoknak, hogy fokozottan figyeljenek a vágányok megközelítésekor és legalább tíz perccel korábban érkezzenek ki a székesfehérvári állomásra, mert az ideiglenes peronok és vágányok távolabb találhatóak az állomásépülettől.

A dél-balatoni vonalon a felújítási munkálatok 2015. június 13-ig, a jövő évi nyári forgalom kezdetéig tartanak, ez idő alatt eltérő pályaszakaszokon, módosított menetrend szerint közlekednek a vonatok. A Budapest–Székesfehérvár–Siófok–Nagykanizsa–Gyékényes vasútvonalon a mostani vágányzári menetrend december 14-től február 15-ig érvényes. Siófok és Szántód-Kőröshegy között valamennyi személyszállító vonat helyett vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat, melyekkel minden állomás és megállóhely az adott vonat megállási rendjének megfelelően elérhető. Az eljutási idő az átszállási időkkel és az autóbuszok hosszabb menetidejével megnövekszik.  

A Budapest–Nagykanizsa–Gyékényes vonal fontos változása, hogy nem közlekedik az eddig Budapest-Déli pályaudvarról 7.00 órakor induló 9050-es számú és a 17.00 órakor induló 968-as számú vonat. A Budapest–Tapolca vonalon változás, hogy a 978-as és a 979-es számú gyorsvonat kerülő útirányon: Pusztaszabolcson át, Székesfehérvár érintése nélkül közlekedik. A Székesfehérvárról, illetve a Székesfehérvárra utazóknak Szabadbattyánban biztosított a csatlakozás. A vágányzár ideje alatt nem közlekedik az eddig Balatonfüredről 16.03 órakor induló 9733-as számú, továbbá a Székesfehérvárról 14.22 órakor induló 9736-os számú vonat. Nem közlekedik továbbá Veszprémből a 6.41 órakor induló 9057 számú és a 17.18 órakor induló 9063-as számú vonat sem. A Székesfehérvár–Sárbogárd vasútvonalon vonatpótló autóbuszok járnak valamennyi vonat helyett.

A G43-as járatok meghosszabbított útvonalon Kőbánya-Kispest és Szabadbattyán között közlekednek. A dél-balatoni személyvonatok Szabadbattyánig járnak Székesfehérvár helyett, s onnan indulnak vissza Nagykanizsa felé. A csatlakozás Szabadbattyán állomáson biztosított lesz.   

A vasútvonalak vágányzári menetrendjei a vasúttársaság honlapján érhetőek el. Az Elvira menetrendi keresőben is megtalálhatóak a változások, illetve a Mávdirekt telefonos ügyfélszolgálat is az utasok rendelkezésére áll a 06 40 49 49 49-es telefonszámon. Ezen kívül az állomásokon elhelyezett hirdetmények is jelzik a módosításokat.

Minden fejlesztés, átmeneti korlátozásokkal, esetenként kényelmetlenségekkel jár, de a vasúttársaság igyekezett úgy megszervezni a vonat és a vonatpótló buszok menetrendjét, hogy az eljutások és a csatlakozások továbbra is biztosítottak legyenek.

– MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatóság

A Mozdonyvezetők Szakszervezetének kitartó munkájának eredményeképpen módosult az időszakos orvosi vizsgálaton megállapított kettes típusú diabétesz (cukorbetegség) elbírálása. Az új szabály értelmében ha az illető vércukorszintje tablettával és/vagy gyógyszerrel kezelhető, továbbra is alkalmas marad a mozdonyvezetésre, aonban az orvosi vizsgálatot évente kell majd elvégezni.

A szakszervezet azzal a kéréssel fordult a munkáltatóhoz, hogy a korábban ezen ok miatt mozdonyról levett kollégáknak kínálja fel a mozdonyvezetői munkakörbe való visszatérést, adta hírül a MOSZ.