A nosztalgia célú járműveket nem számítva jelenleg több, mint 100 vontatójármű rendelkezik a magyar pályahálózaton való közlekedéshez szükséges engedéllyel, de csak alig több, mint ötven fordul meg kisebb-nagyobb rendszerességgel az országban.
– Mozdonyról blog
Fokozott jegyellenőrzést tart a MÁV-Start a budapesti elővárosi vonatokon. A kampánnyal nem a bliccelők büntetése a cél, a vasúttársaság inkább a jegyváltásra, illetve az elővételes és az online vásárlási lehetőségek használatára szeretné ösztönözni az utasokat. A csúcsforgalmi időszakokban több jegyvizsgáló jut a vonatokra.
A reggeli csúcsidőszakokban fokozott jegyellenőrzésekre kell számítani az elővárosi vasútvonalakon. Az intézkedéssel a MÁV-Start célja, hogy visszaszorítsa az érvényes menetjegy vagy bérlet nélküli utazásokat, a kedvezmények jogosulatlan igénybevételét, illetve hangsúlyozza az előzetes jegyvásárlás fontosságát.
A célellenőrzések alkalmával esetenként már a felszállás előtt, a peronon is kérhetik az utasoktól a jegyeket, bérleteket. Éppen ezért a MÁV-Start minden, az ellenőrzés során érintett állomáson és megállóhelyen biztosítja a menetjegyek árusítását. A hatékony fellépés céljából a vonatokon szolgálatot teljesítő nagyobb jegyvizsgálói létszám lehetővé teszi, hogy az ellenőrzési időszakban a fedélzeti jegyváltást megtagadó utasokat minél előbb kiszűrjék és leszállítsák a vonatról.
A kampányszerű ellenőrzés a Budapest–Vác–Szob vasútvonalon kezdődik. A szigorított ellenőrzés a későbbiekben valamennyi budapesti elővárosi vonalat érinteni fogja.
– MÁV Kommunikációs Igazgatóság
Gyártási együttműködésről írt alá szándéknyilatkozatot a Dunakeszi Járműjavító Kft. és a Stadler Rail Csoport hazai vezérképviselete, a Stadler Trains Magyarország Kft. A megállapodást Szepessy Tamás, a Dunakeszi Járműjavító Kft. ügyvezetői igazgatója, és Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport országigazgatója írták alá. A szándéknyilatkozat értelmében a két társaság a hazai vasúti járműbeszerzéseken közösen kíván részt venni.
A megállapodás célja, hogy a társaságok már meglévő kapacitásainak és kompetenciáinak összehangolásával egy olyan hatékony gyártási együttműködés jöjjön létre, amely magas hazai hozzáadott értéket és egyúttal versenyképes gyártási költségeket tesz lehetővé. A gyártási együttműködésben a Stadler tervezéssel és kocsiszekrény gyártással, míg a Dunakeszi Járműjavító Kft. végösszeszereléssel és üzembe helyezéssel kíván részt venni. Hasonló típusú együttműködés egy jármű gyártása tekintetében akár 60-70%-os hazai beszállítói arányt is lehetővé tesz, amely kiemelkedően magas értéket jelent, és jelentős mértékben hozzájárul a hazai vasúti járműgyártó ipar további fejlődéséhez.
A közeljövőben az együttműködés megkezdésére a felek a millenniumi kisföldalatti vasút és a HÉV vonalak tervezett fejlesztését, továbbá a Magyar Államvasutak által a közelmúltban bejelentett 50 motorvonat várható beszerzését azonosították. A szándéknyilatkozat aláírása nem jelenti konkrét szerződés létrejöttét, ugyanakkor a felek kifejezik együttműködési készségüket minden olyan projekttel kapcsolatban, ahol a jogszabályi környezet és az adott közbeszerzési eljárás feltételei lehetővé teszik a gyártási kooperációt. A nemzetközi piacon a társaságok között már most is aktív az együttműködés, ugyanis a Dunakeszi Járműjavító Kft. és a Stadler jelenleg is együtt dolgozik egy szerződés elnyerésén, amelynek keretében az Egyiptomi Vasúttársaság részére kívánnak motorvonatokat szállítani.
– Stadler Trains Magyarország kft.
Befejeződött a debreceni vasútállomás új vizuális és hangos utastájékoztatási rendszerének próbaüzeme. A tesztidőszak alatt az utasok észrevételeit is figyelembe vette a MÁV. Javítottak a kijelzők elhelyezésén, az információs blokkok színvilágán, elrendezésén, betűméretén is. A megújított technika alkalmazásával az információk optimálisan, látványosabban jeleníthetők meg, ezáltal könnyebben értelmezhetők a vonatra várakozók számára.
A debreceni vasútállomás hangos és vizuális utastájékoztatási rendszerének minősége jelentősen javult a MÁV fejlesztésének köszönhetően, amely a korábbi berendezések elavultsága, az üzemeltetési nehézségek és a fenntartási költségek miatt vált szükségessé. A vasúttársaság az utasok észrevételeit is figyelembe vette a tesztüzem során. Ennek eredményeként az alaptervekhez képest a kijelzőkön könnyen értelmezhetően, új színvilággal és nagyobb betűkkel jelennek meg az információk. A csarnok érkezési és indulási kijelzőjét – ugyancsak az utas-igényeknek megfelelően – lejjebb helyezték, ami szintén az optimális tájékozódást biztosítja. A régi, egyetlen nagy kijelzős megoldáson túlmutatva, a több kisebb kijelző – utasáramlásnak megfelelő – elhelyezésével hatékonyabban kiszolgálható az utasok információigénye, amelyet a nemzetközi trendek, tapasztalatok is igazolnak.
A MÁV saját beruházása 230 millió forintba került, az új utastájékoztatási rendszert a közbeszerzésen kiválasztott Pro Montel Zrt. építette ki. Az utasok számára információkat közlő vizuális berendezéseknél a peronokra 107 centiméteres képátlójú ipari TFT kijelzőket szereltek fel, a régi perontáblákat új 97 centiméteres ipari kijelzőkre cserélték, melyeken az adott peronra és vonatra vonatkozó információk jeleníthetők meg. Az utasáramlási irányokra tekintettel további 107 és 183 centiméteres menetrendi összesítő kijelzők, továbbá interaktív „INFO” oszlopok is kerültek a vasútállomás különböző pontjaira. A korábbi, már elavult technológiákhoz képest az új megjelenítőkön a szolgáltatási igények rugalmasan, könnyen kezelhetőek, így a Full HD-ban megjelenített, 16 millió színárnyalatú kijelzési kép szabadon konfigurálható, a menetrendi változtatások, az esetleges új igények könnyen, további költségek nélkül bevezethetőek.
A hangos utastájékoztatási rendszer a gépi hanganyag előállítására a TTS (Text To Speech) technológiát alkalmazza, hasonlóan a már megújított Budapest-Keleti pályaudvaron használthoz. A Keletiben 2014 júniusa óta működő új, kibővített tájékoztatási rendszer beváltotta a hozzá fűzött reményeket, az új kijelzőkön többlet információk, például vágányzári- és rendkívüli hirdetmények is megjeleníthetőek.
Az eddigi fejlesztéseken túl, a közeljövőben hasonló irányelvek mentén új, korszerű berendezések telepítését tervezi a MÁV Füzesabonyban, továbbá a Budapest–Újszász–Szolnok vonal tizenkét állomásán, megállóhelyén.
– MÁV Kommunikációs Igazgatóság, fotók: MÁV
A DB Schenker Rail Hungária májussal tervezi indítani mozdonyvezetői tanfolyamát.
A weboldalukon közzétettek szerint a jelentkezés feltétele a betöltött 20. életév (a tanfolyami beiratkozás napjáig), középfokú végzettség (érettségivel), műszaki affinitás, és egészségügyi alkalmasság.
Ezen kívül fő- és mellékállású mozdonyvezetőket is keres a cég vonali és Győr környéki tolatószolgálatra is, előbbihez érvényes villamosmozdony-vezetői, utóbbihoz érvényes dízelmozdony vezetői képesítést várnak el, természetesen az orvosi alkalmasság mellé.
További információ az alábbi elérhetőségeken kérhető:
Czakó Balázs
Tel.: +36 70 977 0762
E-mail: balazs.czako@dbschenkerrail.hu
Szabadkai Zoltán
Tel.: +36 70 488 9671
E-mail: zoltan.szabadkai@dbschenkerrail.hu
A DB Schenker Rail Hungária Kft. főleg Lengyelország–Románia és Németország–Törökország viszonylatú tranzitvonatokat közlekedtet romániai eredetű, ASEA-alapokra épített hattengelyes villanymozdonyaikkal (Ufo, Transmontana), ezen kívül több hazai vállalat, például a győri székhelyű Audi-gyár iparvágány-kiszolgálását végzik német eredetű dízel tolatómozdonyokkal.
– Mozdonyról blog
Egy hagyományos Asea mellett egy Transmontana pihen Hegyeshalomban. Vegyük észre a háttérben, a kép jobb szélén álló Ufót is! (A Transmontana mögött egyébként egy Vectron áll.)
A nem használt vezetőfülke lezárása
A vonatban lévő mozdony(ok), mozdonyvezető által nem használt vezetfülkéjének szabadba, utastérbe valamint poggyásztérbe nyíló ajtóit, ablakait le kell zárni, ha ott személyek nem tartózkodnak.
Vasárnap reggel tíz óra körül a szlovákiai Párkány (Štúrovo) állomáson kisiklott a szlovákia székhelyű PŠZ magán-vasúttársaság tehervonata. A rakott, gabonaszállító kocsikból kiállított vonat Szobnál lépett ki az országból, és Párkány bejárati váltókörzetében siklott ki. Több kocsi felborult, a pálya és a felsővezeték-rendszer megrongálódott.
A baleset oka egyelőre nem ismert.
A baleset miatt 70-es vonal nemzetközi vonatai, mint például a Jaroslav Hasek vagy a Csárdás EC kerülő útirányon, Komárom–Révkomárom határátmenettel közlekednek.
A képre kattintva galéria nyílik!
A terelt vonatok élén a legkülönfélébb vonógépek várhatóak. A cseh, illetve szlovák mozdonyok közül sok sorozatnak van magyarországi engedélye is, ám kérdéses, hogy adott idő alatt sikerül-e a megfelelő típus- és vonalismeretekkel rendelkező mozdonyvezetőt találni az egyes vonatokhoz. Amennyiben nem, a V43-astól a Taxxig bármi elképzelhető. Komáromba rövid idő alatt elsősorban a győri fűtőház szabad gépei közül tunak mozdonyt kiállítani, de a Keletiből is el lehet juttatni mozdonyokat.
A Déli pályaudvar lezárása miatt amúgy is leterhelt Kelenföld, és a Kelenföld–Ferencváros közötti két vágány csekély átbocsátóképessége, a szűk keresztmetszet miatt a legtöbb, a Dunántúlt és Budapestet összekötő vonat utasainak késésekre kell számítaniuk. Azt pedig csak halkan említjük, hogy a tehervonatok közlekedésében is komoly zavarok várhatóak majd a pályavasút zavarkezelési stratégiája miatt.
A külföldi vontatójárműveken nincs MFB, így azok sajnos a magyar vonatkövető rendszerben nem láthatóak, de a komáromi belépésig követhetőek a szlovák vasút weboldalán, ide kattintva: http://www.vlaky.net/servis/poloha.asp
– Mozdonyról blog, fotók: Laufer László