Moór Attila filmje a YouTube-ról. Kommentár nélkül.

Vagy ha egyáltalán nem nyomtatjuk ki.

Június elsejétől három százalékkal olcsóbb a vasúti menetjegy, ha interneten rendeljük meg, és online bankkártyával vagy a mobiltelefon egyenlegének terhére fizetjük ki. Az olcsóbb ár minden szociálpolitikai és üzletpolitikai kedvezményes jegyre (például diákjegyre) is vonatkozik.

Ezzel együtt a kötöttségek is csökkennek, hétfőtől megszűnik az otthon nyomtatott jegyek vonathoz kötöttsége. (De továbbra is adott napra, viszonylatra és névre szólóak maradnak.) Természetesen a feláras, tehát pót- és/vagy helyjegyköteles vonatok esetében ez a függés továbbra is fennáll, azaz a jegy csak konkrétan arra a vonatra lesz érvényes, amelyet a jegyváltáskor kiválasztottunk.

Ráadásul a pótjegyes (például az InterCity) vonatokon már nem kötelező a kinyomtatott jegy felmutatása sem, az azonosításra szolgáló QR-kódot az utas akár mobiltelefonja vagy laptopja képernyőjén is bemutathatja.

Az internetes jegyvásárlást 2008-ban indította el a MÁV-Start. Ma már az ország egyre több pontján kihelyezett automatákból lehet átvenni az interneten megváltott jegyeket. Ezzel a lehetőséggel évről-évre többen élnek, eddig közel kétmillióan kerülték el így a pénztárak előtti sorban állást. 2011-től aztán a vasút lehetőséget biztosít arra is, hogy az interneten megváltott jegyet otthon, saját magának nyomtassa ki az utas, illetve 2013. nyarától a feláras vonatokon már nyomtatás nélkül, digitálisan is bemutatható a jegy,

A fenyegetés ellenére nem veszítik el az állásukat azok a jegyvizsgálók, akik svéd kollégáik példáján felbuzdulva szoknyában mentek dolgozni.

A MÁV-Start az ügyben közleményt adott ki, melyben azt írják: „A munkáltató nyitott a munkavállalók olyan  javaslataira, amely az egyenruha viselés ésszerű megváltoztatására vonatkozik, és az igazodik a vállalat arculatához, megfelel a hatályos munkavédelmi szabályoknak, illetve összhangban áll az utazóközönség elvárásaival.”

A közlekedési szakszervezetek is bejelentették, hogy csatlakoznak a június 27-ére meghirdetett általános sztrájkhoz. Emiatt várhatóan a közszolgáltatások és a pénzügyi élet mellett a közösségi közlekedés is megbénul Portugáliában.

A MÁV Zrt. kicsit több, mint 2500 főt foglalkoztat. Közülük elsőre több, mint 80 százalék átment az úgynevezett Eltérések forgalmi vizsgán. 

A mozdonyvezetők és a forgalmi szolgálattevők jól teljesítettek. Több, mint kilencven százalékuk elsőre sikeres vizsgát tett. Rosszabb volt azonban a helyzet a váltókezelők és kocsivizsgálók között. E csoportban csupán 47% vizsgázott le elsőre.

E tesztjellegű vizsga során szerzett tudomást a Vasúti Vizsgaközpont arról, hogy a MÁV-csoportnál összesen hatvan analfabéta munkavállaló is dolgozik. Ők ugyanis azért nem tudták kitölteni a feladatlapot, mert nem tudnak olvasni. Ha valaki felolvasta nekik a kérdéseket, meg tudták mondani a helyes választ.

„Ezek a munkavállalók kivétel nélkül segédmunkát végeznek a MÁV-nál. Vasútforgalmi munkákban nem vesznek részt, tehát a vasútbiztonságot nem veszélyeztetik. Ők régi motorosok, akik felett elszállt az idő” mondta Huszta Krisztián, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének sajtósa.

Mivel jelentősen változik a vasút forgalmi és jelzési utasítása (a vasúti „KRESZ”), ezért a forgalommal összefüggő munkakörökben dolgozók, mint például forgalmi szolgálattevők, váltókezelők, mozdonyvezetők, tolatásvezetők, menetirányítók stb. egy különbözeti, úgynevezett Eltérések vizsgát kellett tegyenek.

E vizsgára azért volt szükség, mert az érvényben lévő szabályok közül több, kifejezetten fontos is egyszerre változott. Így olyan nagy mértékű forgalmi változások történtek (illetve történnének), hogy a KTI Vasúti Vizsgaközpont úgy döntött, a forgalommal összefüggő munkakörökben dolgozóknak egy Eltérések nevű, de tulajdonképpen új forgalmi alapvizsgának számító vizsgát kell tegyenek.

Mivel a tervezett módosítás sokáig nem volt végleges, mikor azzá vált, az oktatás és a vizsgáztatás rohamtempóban zajlott a vasutaknál. A módosítás bevezetését június 25-ével tervezték, de jelen állás szerint augusztus végéig erre nem kerül sor.

Tehát most itt vannak a vasutasok, akik tudják a régi szabályokat, megtanulták és levizsgáztak az újakból, de most mégis a régi szerint kell dolgozniuk. Aztán majd egyik napról a másikra kell a fejekben előszedni és alkalmazni az új szabályokat.

A módosítás életbeléptetésének elmaradásának az oka az, hogy újabb módosításokat terveznek. Egyrészt azért, mert az új szabályozás sem sikerült tökéletesre, másrészt pedig egyesek úgy gondolták, hogy ha már módosítunk, akkor még egy pár apróság belefér.

A módosítás módosításában tehát ilyen dolgokról lehet hallani, mint például nem csak a MÁV-szabványú, hanem az összes európai jellegű zártárcsa alkalmazásának engedélyezése. Ám a nem MÁV-szabványú, tehát piros, kör alakú, fehér szegélyű tárcsákból kettőt kell majd alkalmazni a vonatok végének jelölésére.

Keddtől, azaz június 25-én 0.00 órától ismét járható az egyes vonal árvíz miatt lezárt, megrongálódott szakasza Szőnynél. Így megszűnik a buszos pótlás, és egyben a vonatok felármentessége is.

Egyelőre csak a személyszállító vonatok közlekedhetnek a sérült pályarészen, a tehervonati terelés még akár hónapokig is tarthat. A jobb vágány húsz, a bal negyven kilométer per órás sebességgel lesz járható.

Várhatóan a napokban, ha a töltés a tervezett ütemben szárad, a bal vágányon hatvan kilométer per órára emelik az engedélyezett sebességet.

Moór Attila filmje a YouTube-ról. Kommentár nélkül.

Folytatás jövő vasárnap.

A kép magáért beszél. Szombattól már kerékpárszállító kocsi is közlekedik a Balatonfenyvesi kisvasúton.