A vevő a Grup Feroviar Roman 202 millió euróért, azaz mintegy 60 milliárd forintért vásárolta meg a román vasút teherszállító vállalatának 51%-os, többségi tulajdonosi részvénycsomagját a román államtól. A maradék 49% továbbra is az állam tulajdonában maradt – jelentette be Relu Fenechiu román közlekedési miniszter.

A győztes a 202 millió eurós vételáron felül azt is vállalta, hogy további 900 millió lej értékű fejlesztést hajt végre a vállalatnál. A GFR ezt valószínűleg főleg teherkocsik és kisebb részben mozdonyok apportjával, és csak ezt kiegészítően készpénzzel és további tárgyi fejlesztésekkel hajtja majd végre.

Az április elején indított első privatizációs kísérlet sikertelen volt: az először nagyon szigorú feltételeken menet közben már hiába lazítottak, a három komoly érdeklődő közül egyik ajánlatát sem fogadta el a hatóság. Mivel azonban a privatizáció az IMF-fel kötött hitelszerződésben vállalt kötelezettség, az értékesítési folyamatot június elején újrakezdték. Akkor ismét ringbe szállt a korábban ugyancsak sikertelenül pályázó amerikai Omitrax és a Transferoviar Grup és Donau Finanz cégek alkotta román-osztrák konzorcium is, ám nem sokkal később mindketten visszavonultak a folyamat átláthatatlanságára és a hajszolt tempóra hivatkozva, így a GFR egyedüli jelentkező maradt.

Ez bizonyára kapóra jött a hatóságoknak, hiszen így Románia sikeresen le tudja zárni azt az 5,3 milliárd euró értékű hitelszerződést, amelynek egyik feltétele volt a CFR Marfă privatizációja. A Mediafax román hírügynökség úgy értesült, hogy Chirstine Lagarde, az IMF vezérigazgatója július 16-án mégis Bukarestbe látogat. A korábbi, sikertelen privatizációról szóló hírekkel egy időben ez a látogatás bizonytalanná vált.

A GFR a Grampet csoport tagja, a legnagyobb romániai magán-vasúttársaság. A csoport érdekeltségi körébe tartozik hazánkban a nevével ellentétben román tulajdonú Train Hungary magánvasút, és a Debreceni Vagongyár is.

A szerződést várhatóan a hónap végén írják alá, ezzel a GFR megerősíti egyébként is szilárd pozícióját a román vasúti piacon.

Az országban másodikként a GYSEV Cargo is megszerezte a vámhatóságtól az AEO, azaz Engedélyezett gazdálkodó társaság tanúsítványt. A hazánkban tevékenykedő vasútvállalatok közül először a Rail Cargo Hungaria szerezte meg ezt a tanúsítványt.

Az AEO engedély birtokosa olyan gazdálkodó szervezetként definiálható, az egész Európai Közösségben megbízhatónak számít és ezért jogosult arra, hogy a közösség teljes területén kedvezményeket élvezzen. Az egységes európai AOE státuszt valamennyi uniós tagállam adó- és vámhatósága elismer, függetlenül attól, hogy azt melyik nemzeti hatóság állította ki. A közösségen belül 2008. eleje óta követelmény a tanúsítvány megléte tendereken való indulás esetén. Az AEO engedéllyel rendelkező vállalatokat a hatóság megbízható partnernek tartja és ezért számukra a vámügyeinek intézése, vámáruk fuvarozása és egyéb kezelése során számos kedvezményt, egyszerűsítést biztosít.

– GYSEV, Mozdonyról blog

Június 22-én, szombaton kerül sor az idei Múzeumok Éjszakájára, mely kezdeményezéshez idén is csatlakozik a vasút. A különböző MÁV-leányvállalatok Budapesten, Szegeden, Fonyódon, Miskolcon és Szombathelyen várják a vasút világa iránt érdeklődőket. A nyitott kapus programok listája itt érhető el.

Aki azonban még az este előtt bele vetné magát a sűrűjébe, annak sem kell csalódnia. Az ország három különböző pontján is színes, izgalmas programokkal várják vendégeiket a kisvasutak. Kisvasúti napot tartanak a Hortobágy-halastavi kisvasúton és a Mátravasúton is.

És akiknek ezek a helyszínek messze vannak, azokat a Dunántúlon a Balatonfenyvesi kisvasút várja a Nagyberek túranapra. Plakát alant, rákattintással nagyítható.

Kellemes kikapcsolódást kívánunk!

A hónap elején szoknyában ment dolgozni néhány svéd mozdonyvezető és kalauz az egyik, Stockholmtól északra fekvő vasútvonalon. A Roslagsbanan-vonalon dolgozó férfiak így tiltakoztak a vállalat szigorú öltözködési szabályai ellen, amely megtiltja számukra a rövidnadrág viselését. Viszont ha a hölgyek dolgozhatnak szoknyában, akkor ők is – gondolták a furcsa akció résztvevői.

Ők semmilyen szankcióra sem számíthatnak az akciójuk miatt, ugyanis a cég szóvivője azt mondta: bár a vállalat arra törekszik, hogy a vonatok személyzete szépen és illően nézzen ki, azt nem tilthatják meg, hogy a férfiak a nők számára tervezett formaruhát viseljék ha akarnak, mert az diszkrimináció volna. A szóvivő egyúttal azt is mondta lehetséges, hogy a vállalat a jövőben változtat az előírásain.

Várhatóan nem ússzák meg azonban ilyen könnyen tettüket az akciót utánzó magyar kalauzok. A három férfi a Vasutas Dolgozók Szabad Szakszervezete kezdeményezésére szoknyában ment dolgozni a Keleti pályaudvarra. Az ok ugyanaz: a MÁV-Start jegyvizsgálói sem viselhetnek rövidnadrágot munka közben (de a hölgyeknek engedélyezett a szoknya) noha a mozdonyvezetők részére ezt már évekkel korábban engedélyezte az őket foglalkoztató MÁV-Trakció.

A blog vasutas forrásból úgy értesült, hogy Ungvári Csaba vezérigazgató véleménye szerint a szoknyás kalauzok nemcsak, hogy megsértették a cég öltözködési szabályait és Etikai Kódexét, de akciójukkal csorbították a vasút jó hírnevét is, ezért lehetséges, hogy elbocsájtják őket.

Az egyfelől tény, hogy nyáron, a klíma nélküli szerelvényeken elviselhetetlen a sötétkék, műszálas hosszú nadrág. Ugyanakkor az is tény, hogy a kalauz a vasútvállalatot képviseli az utasok felé, így elvárható, hogy elegánsan nézzen ki – ebbe pedig nem fér bele sem a rövidnadrág, sem pedig a szőrös vádli. (De a formaruha részét képező Startos póló sem...)

Ha elvárjuk a jegyvizsgálótól, hogy elegánsan menjen dolgozni, akkor először is biztosítani kell számára a feltételeket. Az ing, nyakkendő, hosszú szárú nadrág együttese megfelelő lehet, azonban ehhez megfelelő anyagot is kell választani, hiszen a műszálas viselet nyáron tényleg kibírhatatlan.

A rövidnadrág azonban nem a legjobb megoldás már csak munkavédelmi szempontból sem, ez azonban egy külön cikket is megérne.

Június 22-én szombaton rendezik a kisvasúti napot a Mátravasúton. Aznap mutatkozik be a kisvasút új, párnás, első osztályú kocsija is, amely a bemutató után forgalomba is áll.

9.50–10.00 A markazi Örökifjak Daloskör előadása a gyöngyösi végállomáson.
10.00–10.30 Megnyitó, Gyöngyi gőzös örökbefogadása, valamint a párnás kocsi átadása Gyöngyös állomáson.
10.50 Gőzösös ünnepi nosztalgiavonat indulása Gyöngyösről a Szalajkaházra. (Igény esetén dízel mentesítő vonat is közlekedik.)
11.00–12.30 Erőpróba (díjakkal) a vontatási telepen.
12.00 Szalajkaházon Jó ebédhez szól a nóta…
12.50 Gyöngyösről Szalajkaházra induló vonat párnás kocsival
14.50 Gyöngyösről Szalajkaházra gőzmozdonyos nosztalgiavonat indul, párnás kocsival. Vissza 15.47-kor indul.
16.50 Gyöngyösről Szalajkaházra induló vonat párnás kocsival. Vissza 17.47-kor indul.
18.50 Gyöngyösről Szalajkaházra gőzmozdonyos nosztalgiavonat indul. Vissza 19.59-kor indul.
20.50 és 22.50 Éjszakai vonat indulása Gyöngyösről Szalajkaházra. Vissza 21.59 és 23.59.
21.45 és 23.45 Tűzijáték a Szalajkaháznál.

Kísérőprogramok:
10.00–18.00 Trükkös közlekedési eszközök Lajosházán
10.00–18.00 Vasútmodell, valamint terepasztal bemutató a gyöngyösi állomás épületében
11.00–16.00 Nyitott kapuk: vontatási telep és a fűtőház felügyelettel történő látogatása
11.15–16.15 Gyöngyösről Mátrafüredre óránként indul a C50-es nosztalgiavonat
11.45–16.45 Mátrafüredről Gyöngyösre óránként indul a C50-es nosztalgiavonat

Moór Attila filmje a YouTube-ról. Kommentár nélkül.

Folytatás jövő vasárnap.

Az osztrák-magyar GYSEV Cargo egyre nagyobb hangsúlyt fektet a Kelet‑Nyugat irányú áruforgalomra. A cég távlati terveiről az új vezérigazgató, Skála János beszélt az osztrák Verkehr első oldalon megjelent cikkében.

A GYSEV már 1872 óta fennáll, és Skála János szerint mindig is modern vasútnak számított, s a jövőben is az marad. Az ez év áprilisában kinevezett vezérigazgató ebben egy percig sem kételkedik. A GYSEV Cargo az osztrák és magyar tulajdonú GYSEV 100%-os leányvállalataként és a Strabag konszern tulajdonosaként 2012-ben 2,2 milliárd forint (7 millió euró) nyereséget ért el, és már emiatt is optimistán tekinthet a jövőbe.

A társaság a Rail Cargo Hungaria (RCH) és annak anyavállalata, a Rail Cargo Austria (RCA) partnereként más neves európai speditőrökkel is kapcsolatban áll, mint például a Kühne + Nagel vagy a DB Schenker. Számukra a GYSEV soproni rendező pályaudvarán évente 5000 irányvonatot és 5 irányvonatrendszert állítanak össze, amelyek Délkelet-Európa felé mennek.

A GYSEV Cargo nagy hangsúlyt fektet a minőségre és a szolgáltatások rugalmas megoldására. Saját soproni konténerterminálukon évi 72 ezer TEU átrakodására van hely. Ezt a kapacitást most 1000 négyzetméterrel bővítik, amivel több mint 100 ezer TEU-ra nő az átrakodóképesség. A 300 millió forintba kerülő bővítés lehetővé teszi, hogy egy vágányon állítsák össze és csekkolják az irányvonatokat. A GYSEV évente több mint 5000 millió tonna árut szállít a síneken. Közvetlenül a konténerterminál mellett modern multifunkciós raktárcsarnokok találhatóak. A 300 ezer négyzetméteres terminálon 28 ezer négyzetméter fedett raktárterület áll a potenciális ügyfelek rendelkezésre.

Az intermodális áruszállításhoz és a soproni rendezőpályaudvar üzemeltetéséhez a GYSEV Cargo olyan hozzáadott értékszolgáltatásokat kínál, mint például vámkezelés, konténerszállítás Nyugat-Magyarországra, raktározás, konténerdepózás és -javítás. Az új vezérigazgató stratégiái közé tartozik az is, hogy erősíteni kívánja a kapcsolatot a többi magyarországi vasúti áruszállító céggel – 35 ilyen kis magánvállalat működik az országban. Ráadásul nemcsak a Nyugat‑Kelet tengely mentén szeretnének aktívak lenni, hanem az Észak‑Dél irányban is, azaz Pozsony térsége és Szlovénia, valamint az adriai kikötők között. A keretfeltételek ehhez adottak, főleg mivel júliusban bevezetik a közutakon a használatarányos útdíjrendszert a tehergépkocsik számára. Becslések szerint ez 30 százalékkal drágítani fogja a teherautó-forgalmat, ami könnyen oda vezethet, hogy nagy mennyiségű árut terelnek át a vasútra. A GYSEV Cargo 400 vagonra növelte a vasúti teherkocsi-állományát, és reméli, hogy a jelenlegi 28 százalékos piaci részesedése még jobban nőni fog.

A GYSEV Cargo új vezérigazgatója úgy véli, hogy húsz éven belül az európai árufuvarozás 90 százalékát konténerekben fogják lebonyolítani, és az egyedi vagonos szállítás egyre inkább a háttérbe szorul majd, nem utolsósorban a költségigényes termelés miatt.

– GYSEV Cargo

Az Európai Unió által megkövetelt ECM tanúsítványt a napokban adta át Győri Gyula, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke Kovács Imrének, a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatóság elnökének. 

Június 1-jétől kezdve az Európai Unió vasúthálózatán csak olyan kocsik közlekedhetnek, amelyeknek karbantartója rendelkezik ECM-tanúsítvánnyal. Az előírás az egész Európai Unióban újdonság, amelyhez rövid idő alatt kellett alkalmazkodniuk a vasúttársaságoknak és a hatóságoknak egyaránt. A RCH az első magyar árufuvarozó vállalat, amely már az új uniós szabályozás szerinti eljárásban kapta meg az ECM-tanúsítványt. Mivel az RCH forgalmának közel 80%-a határokon átnyúló fuvar és a kocsik egy jelentős része az unión kívülről is érkezhet, a társaság számára a tanúsítás nélkülözhetetlen az alaptevékenység ellátásához.

A most befejeződött projekt során olyan folyamatorientált teherkocsi-karbantartási rendszer kialakítása és működtetése volt a feladat, amely képes a vagonok biztonságos üzemi állapotát az új előírásoknak megfelelően garantálni és a pályahálózat-működtető társaságok biztonságirányítási rendszerével még jobban összhangba hozni. Az ECM előírásainak megfelelően kellett kialakítani a tehervagonok karbantartásával összefüggésben keletkező adatok rögzítési, gyűjtési, tárolási technológiáját. A társaság a vasúti járművek karbantartására vonatkozó információk, dokumentumok követhetőségét 2013. június 1-től napi karbantartási dokumentációval is biztosítani tudja, amelyhez külön IT-rendszert alakított ki.

– Rail Cargo Hungaria

Kiírta a közbeszerzést a NIF a 120-as, Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza országhatár vasútvonal Budapest-Ferencváros „C” elágazás és Gyoma közötti szakaszára az ETCS L2 telepítésére. A korszerű, egységes európai vonatbefolyásolót három részletben először Ferencvárosról Monorig majd Monortól Szajolig és végül Szajoltól Gyomáig kell kiépíteni. Ha a közbeszerzés sikeres lesz, a munkákat még idén meg kell kezdeni, és 20115. nyarára el is készülhetnek a berendezés pályaoldali elemei.

A Gyoma–Békéscsaba vonalszakasz korszerűsítése éppen zajlik: itt 160 km/h-val járható vágányok lesznek, de ennek a nagy sugarú íveken felül feltétele az elektronikus biztosítóberendezés és az ETCS L2 vonatbefolyásoló berendezés megléte is. Az állomásokon pedig a peronok és az épületek is megújulnak.