A Győri Nemzetközi Ipari Park bővül, a terület keleti részén épül az Audi új logisztikai központja. Az építési területen már állnak a csarnokok betonvázai, ám az avatott szem mást is észrevehet: a győri rendező vágányhálózatához csatlakozó iparvágány folytatásában a fővonallal párhuzamosan már készül az alépítmény. A hamarosan meghosszabbodó iparvágány az Audi logisztikai központjáig húzódik majd, amelyet a tervek szerint nyáron avatnak majd fel.

Az iparvágányon várhatóan augusztusban indulhat majd meg a forgalom. A vágány nem csak az Audinak jelent majd újabb vasúti kapcsolatot, hiszen a közös rakodóhelyeket az ipari parkban működő mindegyik vállalat igénybe veheti. 

A videó a Tisza, a képek a Zagyva hídjánál készültek, Szolnokon.

A magas vízállás miatti sebességkorlátozáson kívül egyébként sem könnyű közlekedni most a 100-as vonalon. Részleges és teljes vágányzárak, feszültségmenetes állomások tarkítják az egyébként sem egyhangú szolgálatot. És akkor még jön a fegyvernek-örményesi szolgálattevő, aki a feszültségmentes állomásán az átmenő fővágányban tárolja a dízel kitológépet, és kitérőbe, hívójelzéssel járatja be a tehervonatot...

Ötvenedik születésnapját ünnepli a magyar vasút meghatározó személykocsija, a Bhv típuscsalád. A járművekről átfogó cikkel jelentkezik társoldalunk, a Vonatösszeállítás.

(fotó: Koncz János, www.vonatosszeallitas.hu)

A feltételes megállók után a kalauz nélküli üzem is visszatér a magyar vasútra. Ezúttal nem a zöld-sárga vasúttársaság, hanem a MÁV-Start a kezdeményező: a kilenc kilométeres Somogyszob–Nagyatád szárnyvonalacskán lép életbe az új rend április 13-án, szombaton. A kicsinyítő képző indokolt: a két állomás között nincs közbenső megálló, a nem egészen tíz kilométeres távon jellemzően egy szóló Bzmot motorkocsi ingázik ide-oda.

A vasúttársaság közlése szerint az ok elsősorban a spórolás. Mivel közbenső megálló nincs, és az utasok jelentős része bérlettel utazik (főleg hivatásforgalomban ingázók veszik igénybe a vonatot), így a jegyvizsgáló munkája sok esetben nélkülözhető. Mivel a vasútvonalon állomástávolságú közlekedés van érvényben, ezért nem adódhat olyan forgalmi helyzet, hogy a vonatkísérőt figyelőszolgálat ellátására kelljen igénybe venni. Természetesen a vonalon megmarad a menetjegyek ellenőrzése, ám az szúrópróbaszerűen történik majd. A menetjegy nélkül utazóknak pedig a viteldíjon felül a pótdíjat is meg kell majd fizetniük.

Nagyatádon vár visszaindulásra a magányos motorkocsi egy téli délutánon

A kalauz nélküli üzem sem idegen a vasúttól: a kétezres évek elején az akkori MÁV a Szombathely–Kőszeg vonalon próbálta ki ezt a rendszert. Ott az előre megváltott jegyeket a buszokról ismerős készülékkel kellett az utasoknak felszállás után érvényesíteni.

De vajon csak egy hirtelen ötlettől vezérelt egyedi megoldás ez, vagy próbaüzem? Megjelenik-e hamarosan máshol is a KN üzem? Mert van még az országban hasonló vicinális, például Murony és Békés között.

(fotó: Mozdonyról blog)

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) nagyon ragaszkodik a gyorsvonati pótjegyhez, az érintett vasúttársaságok, a MÁV-Start és a GYSEV már kevésbé. Ha rajtuk múlna, nem lenne pótjegy, sőt! Egy minisztériumi egyeztetésen az egyik szakember egyenesen azt javasolta, hogy inkább a személyvonatok árából adjanak kedvezményt. Ha erre nem is kapható az NFM, arra mindenképpen, hogy átgondolják a gyorsvonati pótjegy megváltására kötelezettek körét.

Úgy tűnik, a MÁV-Start keresztülvitte akaratát a minisztériumon, így a jövőben sem kell majd gyorsvonati pótjegyet váltaniuk a bérleteseknek és a Start klub kártyával rendelkező utasoknak. Egyeztetések folynak továbbá, hogy egyáltalán ne kelljen gyorsvonati felárat fizetni olyan szakaszokon, ahol a gyorsvonatok helyi szolgáltatást nyújtanak, mint amilyen például a Püspökladány–Biharkeresztes szakasz.

Az elmúlt időszakban jelentősen emelkedtek a társaság megrendelései, ezért beszereztek ötven darab, elsősorban ömlesztett áru, például farönk, szén, vasérc vagy fémhulladék szállítására alkalmas Eaos sorozatú, magas oldalfalú, nyitott teherkocsit.

A GYSEV Cargo a tendergyőztes, szlovákiai Loko Trans dubnicai műhelyétől rendelte meg a járműveket. A kocsik alvázát felújították, és új kocsiszekrénnyel, valamint kerékpárokkal szerelték fel a műhely szakemberei, így most már rakottan is 100 km/h sebességgel közlekedhetnek. A kocsik vásárlására azért volt szükség, mert az elmúlt években egyre több ömlesztett áru szállítását rendelték meg a vasúttársaságtól. A saját tulajdonú kocsipark fejlesztésének köszönhetően pedig jelentősen csökken a más vasúttársaságoktól kölcsönzött kocsik mennyisége. Az új kocsik elsősorban Ausztria, Olaszország és Románia irányába fognak közlekedni. A beruházás költsége mintegy 600 millió forint.

„Hosszú távon mindenképpen kifizetődő számunkra, ha saját teherkocsikkal szállítunk, és nem kell fizetni a járművek használatáért” – mondta Skála János, a GYSEV Cargo áprilistól megválasztott vezérigazgatója. „Cégünk évek óta hatékonyan és eredményesen gazdálkodik, ennek köszönhető, hogy most lehetőség
van a járműpark jelentős bővítésére. Ez az első alkalom a GYSEV Cargo életében, hogy saját logónkkal ellátott vasúti kocsikkal járunk, így pedig Európa-szerte ismertebbé tehetjük a cég logóját és ezzel magát a vállalatot is” – tette hozzá a vezérigazgató.

(kép és szöveg: GYSEV Cargo)