A román vasúttársaság teherszállító vállalata, a CFR Marfă 51%-os részvénycsomagját dobják piacra. A maradék 49% továbbra is a román állam tulajdonában marad. Az érdeklődők április 9-étől (amikor e bejegyzés megjelenik) vásárolhatják meg a privatizációval összefüggő dokumentumcsomagot, melynek ára tízezer euró. Ezt követően az érdeklődők április 22-én délután négy óráig (romániai, azaz Kelet-európai idő szerint!) adhatják be ajánlataikat. Az első kör eredményhirdetésére április 29-én kerül sor, a második körös pályázók a javított, módosított ajánlataikat május 8-áig terjeszthetik elő. Ezt követően a román hatóságok egyenként is tárgyalnak majd a pályázókkal.

Alapvetően a legtöbbet ígérő befektető viheti majd a Marfăt, de az ajánlott ár mellett egyéb, szakmai szempontokat is megvizsgál majd a vasút.

A privatizációra azért van szükség, mert a társaság eddig 1,5 milliárd lej adósságot halmozott fel, de a befektetőnek nem kell átvállalnia ezt a terhet, mivel ez benne foglaltatik a részvénycsomagban. Ezen felül a Nemzetközi Valutaalappal kötött szerződés értelmében az államnak meg kell válnia veszteséges vállalataitól, így a teherszállító vasúttól is. A privatizációra Románia nyárig kapott haladékot az IMF-től.

Egyes források szerint a Marfăért a Magyarországon is érdekelt vasútvállalatok közül a cseh AWT, az osztrák RCA és az angol Eurogate (a Floyd többségi tulajdonosa) szállt ringbe.

940 kilogramm zsíros tehénbőrre írt ki beszerzést a MÁV, írja cikkében az Index. De vajon mire kell a vasútnak a zsíros tehénbőr? Az Index szerkesztői és olvasói kreatívabbnál kreatívabb ötletekkel álltak elő, mint például „a felsővezeték-tolvajokra sínek mellé telepített közmunkások fognak vadászni, akiket zsíros tehéncsordának álcáznak majd. Más úgy gondolta, talán a váltókat zsírozzák vele. Megint más szerint ahogy a vonatok kinéznek, azzal törlik le az ablakokat. Egy harmadik elképzelés szerint lehet, hogy zsíros tehénbőrből varrják az új mozdonygépész-egyenruhát, mert lepereg róla az olaj. Volt aki arra tippelt, hogy hagyományőrző MÁV-őrséget állítanak ki, ha már a zsíros tehénbőrre íjász és solymász találatok jönnek ki legelébb az interneten.”

Ezzel szemben a valóság egészen más: a zsíros tehénbőrt a vasúti járművek karbantartása során használják fel. A legnagyobb számban a villamos lengőkábelek külső borítása, szigetelése készül ebből, de felhasználják a légtömlők gyártásához is. Továbbá készülnek belőle különféle tömítések – a levegős, víz-, kenőolaj- és gázolajkörökbe egyaránt – sőt, a tengelycsapok porfogóinak jelentős része is tehénbőrből készül.

Az L.VII-es mozdony ugyan a a BKV-é, de a légtömlők és a villamos vezetékek borítása itt is bőrből készült csakúgy, mint a siklócsapágy csapágyházának porvédője.

(fotó: Arnold Balázs)

Szerinted mi lenne ideális név egy kisvasúton dolgozó kismozdonynak? A Hortobágyi Nemzeti Park várja az ötleteket, hogyan kereszteljék el a Hortobágy-halastavi kisvasút C50-es mozdonyát.

A Hortobágy-halastavi Kisvasút C50-es mozdonya nem tartozik a (híres-)neves mozdonyok közé, pedig megérdemelné: éppolyan szeszélyesen viselkedik, mint egy élőlény. Többnyire vidáman zakatol föl-le az utasokkal megrakott kocsikkal, vagy a halaktól roskadozó csillékkel – ám néha elfárad, megmakacsolja magát és mozdulni sem hajlandó. Nézzük el neki a rossz napjait: hosszú évtizedeken keresztül járta Magyarország keskeny nyomközű vasúti pályáit, mielőtt megállapodott Hortobágyi-halastón. Nemsokára ünnepli a 60. születésnapját. A közelgő esemény tiszteletére névvel szeretnénk kedveskedni neki, hátha hálából kevesebb borsot tör az orrunk alá!

A vasutasok március 25. és április 30. között várják az ötletes, találó neveket a kisvasut@hnp.hu e-mail címre., amely lehet tulajdonnév, bármilyen főnév, vagy akár egy tulajdonságra utaló melléknév is. A mozdonynak szánt név mellett tüntesd fel a saját nevedet és életkorodat is. 

Az ünnepélyes keresztelőre június 22-én, a Hortobágy-halastavi kisvasút napján kerül sor, természetesen a név kitalálóját is megjutalmazzák. A névadásban segíthet, ha ismered az “illetőt”: gyere és utazz a még névtelen kismozdonnyal, ismerd meg kívül-belül, miközben engedd, hogy elvarázsoljon a madárdaltól hangos, ébredő természet!

(kép és szöveg: Hortobágy-halastavi kisvasút, Kisvasútra fel!)

Április 4-én csütörtökön lezárják a Keleti pályaudvar főbejáratát. A négyes metró Baross téri állomásának aluljárójának építése miatt a pályaudvar előtti, az alagsorba vezető lépcsőket is lezárják.

Csütörtöktől tehát a Keleti pályaudvar vonatfogadó csarnokába, a vágányokhoz csak a két oldalsó csarnokból, a Kerepesi és a Thököly út felől lehet majd bemenni, a Baross tér felől nem. Az alagsori pénztárakat pedig csak a csarnokból, a vágányok felőli lépcsőn lehet majd megközelíteni mert a pályaudvar előtti két kis lépcsőt ugyancsak lezárják.

Így a busszal, vagy metróval érkező utasoknak a megszokottól eltérően a pályaudvar jobb (Kerepesi út felőli) oldalán végigsétálva lehet a legegyszerűbben bejutni a vágányokhoz, ám innen vissza kell gyalogolniuk a pénztárakhoz, ezért a vasúttársaság azt kéri az utasoktól, hogy sétatempójuktól függően a megszokotthoz képest öt-tíz perccel korábban érkezzenek a pályaudvarra. A MÁV természetesen gondoskodik majd az utasok megfelelő tájékoztatásáról, a bejáratokhoz táblák irányítják majd az utasokat.

A főbejárat lezárása előre láthatólag júliusig tart, azonban az alagsori pénztárakhoz vezető két kislépcső még egészen 2014. nyaráig zárva marad majd.

(légifotó: Google Maps, grafika: Mozdonyról blog)

A Keleti pályaudvar forgalmi oktatótermében jártunk. Egy pártíz négyzetméteres terem békebeli iskolapadokkal, székekkel, két írásvetítővel és néhány szekrénnyel. Egyetlen kis félkör alakú ablaka a padlószinten, a Baross térre néz. A falak azonban kincseket rejtenek. Hatalmas, kihajtható-lapozható oktatótáblák szemléltetik a vasúti jelzőket, jelzéseket. Ám a teremben már nincs a szó klasszikus értelmében vett vasutasképzés. Esetleg egy-egy időszakos oktatás, vagy talán vonalismereti képzés ha beszorul ide. Pusztul az oktatóterem, pusztul a vasút jelene és pusztul a múltja is. Csak nehogy vele együtt pusztuljon a képzés színvonala is.

Ó, mióta nincs már nyolcvanas előjelzés? Hiszen petróleumlámpás alakjelző is alig akad...

Felsővezetékes villamos vontatásra berendezett pályán alkalmazott figyelmeztető jelek, gurítás- és tolatásjelzők.