Megnyitotta a MÁV-Start a legújabb személyes ügyfélszolgálati irodáját a győri vasútállomáson. Az irodában minden nap két munkatárs segít majd informálódni az érdeklődőknek 06.30 és 19.00 óra között. Az irodában június 10-től hosszabb nyitva tartással, este 21.00 óráig várják az utasokat.

Ungvári Csaba, a vasúttársaság vezérigazgatója az esemény kapcsán a következőket mondta: „Kiemelt, és egyik legfontosabb feladata a vasúttársaságnak az utastájékoztatás, melyhez elengedhetetlen a megfelelő csatornák biztosítása. A mai modern kor technikai vívmányainak ellenére, (a mobil kommunikáció, az internet világában) még mindig nagyon fontos, hogy személyes kapcsolat tartására is lehetőség legyen, ebben nyújtanak nagy segítséget ezek az irodák. Az eddigi tapasztalatok alapján, a személyes ügyfélszolgálatokon a leggyakrabban belföldi menetrendi információkat kérnek az utasok, ezt követik az utazásokhoz igénybe vehető kedvezmények, valamint a vonatok indulási-érkezési vágányszámára vonatkozó adatkérések. Kiemelkedőek a turisztikai információkra, a Start Klub kártya család által nyújtott kedvezményekre, a nemzetközi utazásokra, és a pályaudvari információkra irányuló kérdések.”

Fekete Dávid, Győr alpolgármestere kihangsúlyozta: „A megfelelő közlekedési lehetőségek biztosítása nagyon fontos a győri emberek számára, legyen szó akár buszról, kerékpárról, vagy éppen vonatról. Győr kitűnő földrajzi adottságainak, egyetemi város jellegének és a turisták magas számának köszönhetően nagy forgalmat bonyolít a vasúti közlekedés területén, ezért örömteli, hogy a személyes ügyfélszolgálati irodának köszönhetően egyszerűbb és gyorsabb lesz az információáramlás a szolgáltató és a lakosság között. Ebben a mai felgyorsult világban mindenki siet, így minél több csatornán keresztül tájékozódhatunk a számunkra fontos információkról, annál kényelmesebb az életünk. A MÁV-Start Zrt. az új iroda megnyitásával mindenképpen segítőszándékú gesztust gyakorolt a győri és az itt utazni szándékozó emberek felé, bízom benne, hogy minél többen érzik majd a döntés pozitív hatását.”

A MÁV-Start Zrt. az utazóközönség hatékonyabb kiszolgálása érdekében több vidéki és fővárosi pályaudvaron működtet személyes ügyfélszolgálati irodát. Győr állomásán kívül, Budapest-Keleti és Déli pályaudvaron, Szolnokon, Nyíregyházán, Debrecenben, Miskolcon, Szegeden és Pécsett. A most megnyitott győri iroda a kilencedik a vidéki és budapesti irodák között, ahol belföldi és nemzetközi utazási, illetve menetrendi információs szolgáltatás, és azonnali problémakezelési lehetőség várja az utazóközönséget. Az érdeklődők informálódhatnak a vasúttársaság által kínált vasúti termékekről és szolgáltatásokról, a vasúti utazási szabályokról, az aktuális, kedvezményesen igénybe vehető utazásokról, és a csoportos utazási lehetőségekről.

Új szolgáltatásként egyes személyes ügyfélszolgálati irodákban (Keleti pályaudvar, Szolnok, Szeged, Nyíregyháza, Debrecen, és a közeljövőben Győrött is) a vasúttársaság logójával ellátott ajándéktárgyak is megvásárolhatóak, melyről bővebben a www.mav-start.hu oldalon olvashatnak. A személyes ügyfélszolgálati irodák kialakítása vagy felújítása ezzel még nem fejeződött be, a jövőben is várható újabb iroda átadása.

– MÁV-Start

A román vasút teherszállító vállalatának, a CFR Marfănak a privatizációs felhívására három jelentkező nyújtott be ajánlatot: az amerikai Omitrax, a romániai Grampet érdekeltségébe tartozó Grup Feroviar Roman (GFR) valamint a Transferoviar Grup és Donau Finanz cégek alkotta román-osztrák konzorcium, azonban a román hatóságok egyiket sem találták megfelelőnek.

A közlekedési minisztérium azt közölte, hogy a privatizációra jelentkező két vállalat és egy konzorcium közül egyik sem teljesítette az állam által megkövetelt feltételeket: „A minisztérium által felállított privatizációs bizottság úgy döntött, hogy elutasítja a három potenciális beruházó ajánlatát, és a privatizációs folyamatot újrakezdi” – idézi a minisztériumi közleményt a román Mediafax hírügynökség. Azt azonban nem pontosították, hogy konkrétan melyik feltétel(ek)ről van szó.

A három érdeklődő kifejezetten kevésnek számít ahhoz képest, hogy román források korábban tíz-tizenkét érdeklődőről beszéltek.

A Marfă 51%-os részvénycsomagjának kikiáltási ára 180 millió euró volt úgy, hogy a kormány ígéretet tett arra, hogy sikeres privatizáció esetén a Marfă adósságai egy részét (főként adótartozást) eltörli. Korábban Victor Ponta miniszterelnök bízott benne, hogy sikerül értékesíteni a CFR Marfát, bár az érdeklődés a vártnál jóval alacsonyabb volt. Relu Fenechiu közlekedési miniszter szerint a pályázók száma több is lehetett volna, ha nem szabnak 180 millió eurós kikiáltási árat, és nehezen tejesíthető feltételeket. A jelentkezőknek bizonyítaniuk kellett volna, hogy az elmúlt három évben 100 millió euró üzleti forgalommal rendelkeztek vasúti teherszállításból. A csekély érdeklődés hatására ezt később az ötödére, húszmillió euróra csökkentették.

A privatizáció kudarca miatt a román állam és a nemzetközi valutaalap (IMF) tárgyalásokba kezdett, ugyanis a súlyosan eladósodott Marfă privatizációja az egyik feltétele az IMF-fel és az Európai Unióval 2011-ben kötött elővigyázatossági típusú hitelmegállapodásnak. A román állam többszöri halasztás után legutóbb azt ígérte, hogy 2013. június végéig eladja a céget.

Korábban a szintén veszteségesen működő Ramnicu Valcea-i Oltchim vegyipari üzem privatizációja is sikertelen volt.

1920. is szomorú évszám, de nem csak a trianoni béke miatt rossz emlékű ez a nap. A vasutasok, vasútbarátok fájó szívvel emlékeznek 1999. június negyedikére is.

Aznap a tapolcai vasutasok szeretett mozdonya, a bordóra-csíkosra visszafényezett, korábban kormányzati státusban is jeleskedő, Tapolca városának nevét magán viselő M61,004-es a délutáni, 1973-as számú vonattal indult Budapestre. Aznap délután, öt óra után nem sokkal hatalmas vihar csapott le a Balaton térségére. A heves esőzéssel párosuló  orkánerejű szél felkorbácsolta a tó vizét, kerti bútorokat döntött fel, fákat csavart ki. Az egyik nyárfa Badacsonylábdihegynél a vasúti pályára dőlt.

A pálya íve, és a szakadó jégeső egyaránt erősen lekorlátozták a látótávolságot, így a mozdonyvezető hiába vészfékezett, az ütközés körülbelül hetven kilométer per óra sebességgel bekövetkezett. A mozdony orra az égnek emelkedett, forgóvázai leszakadtak, majd a gép a pályán keresztbe fordulva az oldalára dőlt. Ez az ütés okozta azt a főkeret-elhajlást is, ami végül a mozdony vesztét okozta. A mozdony mögé besorozott első három kocsi is kisiklott, egy a töltés mellé borult, egy másik pedig az oldalára dőlt.

A mozdony jellegzetes orr-kialakításának köszönhetően a mozdonyvezető karcolásokkal megúszta a balesetet, és a mai napig is jó egészségnek örvend.

A mozdony sérülései ennél sokkal súlyosabbak voltak: deformálódott főkerete miatt 1999. november 23-án selejtezték. A balesetben kevéssé sérült „B” végét helyreállították, és a Műszaki és Közlekedési Múzeum oldalában állították ki. Szépséghiba, hogy helyhiány miatt a forgóvázat a második tengely mögött levágták.

A balesetről korábban máshol nem publikált képeket kapott a Mozdonyról blog, de akkor nem bírtuk ki, hogy ne osszuk meg őket, így most a többit nem is másoljuk be ide: a fentebbi linkre kattintva elérhető a bejegyzés.

– Mozdonyról blog, fotó: Tűzoltóság Badacsonytomaj

Itthon

Emelik az árvízvédelmi készültségi fokozatokat hétfő reggel 6 órától a felső Duna-szakaszokon. Harmadfokú készültség lép érvénybe Vének és Dunaremete között, valamint a vének-dunaszentpáli szakasz bácsai gátőrjárásán, olvasható az Észak-dunántúli Vízügyi Igazgatóság honlapján. A Győr-révfalui és a zámolyi gátőrjáráson harmadfokú készültséget rendelt el már vasárnap délután a központi védelemvezető. Az esztergomi gátőrjáráson elsőfokú lesz a készültség hétfő reggeltől, míg a tátinál harmadfokú készültség lép életbe. Elsőfokú készültség lesz érvényes a Győr-koroncói árvízvédelmi szakaszon és több gátőrjáráson, egyebek között Ikrény és Rábapatona, Kunsziget és Abda térségében hétfő reggeltől.

A belföldi vasúti közlekedésben egyelőre nincsenek időjárás okozta fennakadások, de a cseh, osztrák és német nemzetközi forgalomban közlekedő vonatok jelentős késéssel, vagy egyáltalán nem közlekednek.

Németország

Az aktuális, folyamatosan frissülő vasúti információk itt érhetőek el.

Az elmúlt napok csapadékos időjárása miatt komoly fennakadások vannak a német, osztrák és cseh vasúti közlekedésben. Németországban több térséget is magasabb árhullám fenyeget, mint az évszázad árvizeként számon tartott 2002-es árvízkatasztrófa idején. Angela Merkel kancellár szóvivője közölte: szükség esetén  a Bundeswehr, a német hadsereg alakulatait is bevetik az árvízi védekezésben. A legsúlyosabb helyzet a bajor-osztrák határon fekvő Passauban alakult ki, ahol három folyó, a Duna, az Inn és az Ilz találkozik. A Duna árhulláma várhatóan 11,2 méteren tetőzik majd vasárnap este, ami több mint a kétszerese a 4,5 méteres átlagos vízállásnak, és meghaladja a 2002-ben regisztrált 10,8 métert. A passaui óvárosba már vasárnap délután is csak csónakkal lehetett bejutni, a városrész lakóit evakuálták. Az árhullám miatt Rosenheimben több negyedből is kitelepítették a lakosságot. A folyók áradása miatt Szászország és Türingia tartományban is több településén katasztrófariadót kellet elrendelni.

Ausztria

Az aktuális, folyamatosan frissülő vasúti információk itt érhetőek el.

Taxenbachnál a heves esőzések miatti földcsuszamlás temette maga alá a falu egy részét és mosta el teljesen a vasúti pályát. A sárlavina a vasúti pályára szakított egy hidat és betemetett egy alagutat is. Emiatt Bécs és Graz között várhatóan hetekig áll majd a vasúti forgalom.

(fotó: ORF)

Linznél a Duna vasárnap a déli órákban kilépett a medréből. A folyó egyelőre egy alacsonyan fekvő gépkocsiparkolót öntött el. A folyó vízállása Linznél vasárnap délben 7,3 méter volt. Hétfőn elérheti a 8,7 métert is, ami fél méterrel magasabb a 2002-es maximumnál. Salzburgban a Salzach folyó is átcsapott az ártér határán. A folyó 8,4 méteren áll, magasabban, mint a 2002-es árvízkor. A városban több gyalogos hidat lezártak, az árhullám elöntéssel fenyegeti a történelmi városrész épületinek pincéit. Drámai a helyzet a Salzburg tartományhoz tartozó, pinzgaui térségben, ahol két embert eltűntként tartanak nyilván, miután földcsuszamlás sodorta őket magával. Az egyikük egy gazda, akit traktorjával együtt sodort el a lezúduló földtömeg, amikor meg akarta tisztítani a házához vezető bekötőutat. A térség vasárnap a földcsuszamlások és a vízátfolyások miatt közúton megközelíthetetlenné vált. Felső-Ausztriában az Inn vidékén mintegy kétszáz embert telepítettek ki elöntött falvakból. Tirolban is nagy erőkkel dolgoznak a tűzoltók elöntött településrészeken és földcsuszamlásoknál. A heves esőzések Stájerország északnyugati részén és a nyugati országrészben, valamint a Svájccal határos Vorarlbergben is áradásokhoz vezettek.

Csehország

Az aktuális, folyamatosan frissülő vasúti információk itt érhetőek el.

A heves esőzések miatti vízátfolyások több helyen is alámosták a vasúti pályát, máshol a viharos szél döntött fákat a felsővezetékre.

Szükségállapotot hirdetett ki a Cseh Köztársaság csaknem egész területére a fokozódó árvízgondok miatt vasárnap este 21 órától a cseh kormány – közölte Petr Necas miniszterelnök a kabinet rendkívüli ülése után.

A kormány ugyanakkor döntést hozott arról, hogy a védelmi és kármentési munkálatokba 2000 katona kapcsolódhat be, s létrehozott egy 300 millió koronás azonnal használható mentőalapot is. Szükség esetén további 1,3 milliárd korona áll a víz által fenyegetett települések rendelkezésére. Az esti jelentések szerint a természeti csapás következtében eddig három személy vesztette életét, míg több mint tíz eltűnt. Súlyos helyzet alakult ki Prágában, ahol délután kihirdették a harmadfokú, legmagasabb árvízveszélyt. Délután bezártak nyolc metróállomást, s hétfőre továbbiak bezárását jelezték. A Moldva-parton fekvő Na Frantisku kórház 76 betegét evakuálták, s a város szélén kiüríttettek néhány tucat családi házat is. Számos utca le van zárva, ami zavarokat okozott a fővárosi közlekedésben. Prága több részén biztonsági okokra hivatkozva leállt a gáz- illetve az áramszolgáltatás. A hatóságok arra szólítottak fel mindenkit, hogy ne utazzon Prágába, akinek nem feltétlenül szükséges.

A Moldva partján végig a városon mobil gátakat építettek, a folyó vízhozama a reggel másodpercenkénti 700 köbméterről estére 2100 köbméterre nőtt, de Tomás Hudecek ideiglenes megbízott polgármester szerint várhatóan tovább nő még, egészen 2500 köbméterig. Harmadfokú árvízveszély vasárnap este az ország majdnem 60 helyén volt. Víz alatt van a magyar turisták által is kedvelt dél-Csehországi Cesky Krumlov belvárosa, s egy kisebb híd is beszakadt. Komoly gondok keletkeztek a vasúti közlekedésben, miután a Prágától keletre fekvő Kolínban a víz elárasztotta a pályaudvar egy részét. A vasárnap esti órákig több mint negyven kelet-nyugati irányú járat állt le. Csehországban vasárnap is szünet nélkül esett az eső. Az ország északi, hegyvidéki területein az elmúlt napok felhőszakadásaiban több mint 70 milliméter csapadék hullott. Necas miniszterelnök délután aggodalmát fejezte ki, hogy „a legrosszabb még hátravan”. Közölte ugyanakkor, hogy minden a mentésbe bevonható szervezetet mozgósítottak, és biztosította a lakosságot, hogy „senki sem marad magára a természeti csapással szemben”. Prágában egyelőre a hadsereg kétszáz katonája vesz részt a védekezésben. 

A meteorológiai előrejelzések szerint a következő napokban további kiadós esőzésekre lehet számítani szinte az egész országban. Csehország 11 évvel ezelőtt, 2002 augusztusában élte át történetének legsúlyosabb árvizét, amely 14 megyéjéből 10-et sújtott, területének harmadát érintette, több mint 800 települést öntött el, 17 ember halálát okozta. Az árvíz akkor a prágai metró 51 állomásának mintegy felében súlyos károkat okozott.

– MTI, Mozdonyról blog

Moór Attila filmje a YouTube-ról. Kommentár nélkül.

Folytatás jövő vasárnap.

Kiválasztották a színtervet a 2014. őszétől érkező 42 új Flirt motorvonathoz. A korábbi, a Desiro motorvonatokéhoz igazodó (és emiatt a villamos motorvonatok színezésétől merőben eltérő) piros színtervvel szakított a MÁV-Start. A személykocsik és villamos motorvonatok színvilágához igazodó két kék-fehér elképzelés közül a sárga ajtós verzió lett a befutó a cég dolgozóinak szavazatai alapján. Ezzel a vasúttársaság szakít azzal a régi festési elvvel, hogy a személykocsik utasforgalmi ajtajai fehér (szürke), szolgálati ajtajai (például a poggyásztereké) kék színűek. (Ez alól eddig egyetlen kivétel a Bz motorvonat volt, ám a Bézé sokak szerint önmagában is egy nagy kivétel.) Továbbá a jármű homlokfala az arculati sárga helyett szürke-fehér lesz, ám a jármű már ezzel a megjelenéssel is sokkal jobban igazodik majd a MÁV-Start arculatához.

Az utastérben továbbra sem lesz első osztályú szakasz, azonban sok apróság változik. Az utastájékoztató a railjeteken és a GYSEV kocsijaiban megszokott LCD kijelzőket kap, ahol a vonat adatain kívül a csatlakozások is szerepelni fognak. Az új Flirtök gyárilag fel lesznek szerelve konnektorral, így az okostelefon vagy laptop akkumulátora sem szab majd gátat az utazás közbeni nezetésnek. A járművek ugyanis gyárilag wifivel felszerelve érkeznek majd.

A járművek a tervek szerint már most is jellemzően Flirtös vonalakon, illetve a budapesti előváros forgalmában állnak majd szolgálatba. Ha egyszer elkészül az esztergomi vonal villamosítása, akkor ide is fog jutni, hiszen a darabszám meghatározásakor már ennek a vonalnak a járműigényét is figyelembe vették.

– Mozdonyról blog, grafika: MÁV-Start

Megszerezte az Authorised Economic Operator, azaz Engedélyezett gazdálkodó társaság tanúsítványt a Rail Cargo Hungaria. Ez igazolja, hogy az RCH minden területen megfelel az AEO minőségirányítási rendszernek. Az RCH a magyar vasútvállalatok közül, és az RCA cégcsoporton belül is elsőként szerezte meg az adóhatóság által kiállított tanúsítványt.

Az AEO engedély birtokosa olyan gazdálkodó szervezetként definiálható, az egész Európai Közösségben megbízhatónak számít és ezért jogosult arra, hogy a közösség teljes területén kedvezményeket élvezzen. Az egységes európai AOE státuszt valamennyi uniós tagállam adó- és vámhatósága elismer, függetlenül attól, hogy azt melyik nemzeti hatóság állította ki. A közösségen belül 2008. eleje óta követelmény a tanúsítvány megléte tendereken való indulás esetén. Az AEO engedéllyel rendelkező vállalatokat a hatóság megbízható partnernek tartja és ezért számukra a vámügyeinek intézése, vámáruk fuvarozása és egyéb kezelése során számos kedvezményt, egyszerűsítést biztosít.

A tanúsítványnak három típusa van, ezek közül a Rail Cargo Hungaria a „C” (Customs simplifications, azaz Vámjogi egyszerűsítések) tanúsítványt szerezte most meg. Így a vámhatóságok a jövőben nem vizsgálják újból azon feltételeket, amelyeket az AEO-tanúsítvány kiadásához teljesíteni kellett. Ez azt jelenti, hogy az elektronikus vámeljárások során a kockázatelemzés alkalmával előnyöket élvez, ez kevesebb okmány- és áruvizsgálatot jelent, ami rövidíti a vámvizsgálat idejét.

A NAV előírását követve a Rail Cargo Hungaria teljes mértékben átvilágította önmagát. A beküldött dokumentáció átvizsgálását követően a NAV kétnapos szemlét tartott a helyszínen, amely során a gyakorlatban is be kellett mutatni a technológiai folyamatokat. A vasútvállalat minden folyamata jogszerűen és zárt rendszerben zajlik, az utasításokat betartva történik. Tehát a Rail Cargo Hungaria működése szigorú mércével mérve is előírásszerű és megbízható.

– Rail Cargo Hungaria, Mozdonyról blog

A debreceni trimodális logisztikai központ vasúti kiszolgálásáról írt alá stratégiai együttműködési megállapodást a központot üzemeltető Xanga és a Rail Cargo Hungária Zrt. A repülőtérnek eddig csak légi és közúti kiszolgálásra volt lehetősége, most azonban a nemrég átadott új iparvágánnyal és a szerződéssel lehetségessé vált a vasúti kapcsolat  megteremtése is.

A beruházó Xanga cégcsoport 3,5 milliárd forintos beruházással a debreceni repülőtéren épít egy logisztikai csarnokot, kiépíti az út- és közműhálózatot, valamint a vasúti átrakóterminált.