Pénteken ér véget a müncheni Transport Logistic 2013 szakkiállítás. A június 4-7. között lezajlott nemzetközi kiállítás kiemelt jelentőségű a magyar vasúti ágazat számára, hiszen a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület a Nemzeti Külgazdasági Hivatallal (HITA) együttműködve, 9 magyar cég részvételével idén először állított közös, nemzeti standot az iparág legrangosabb nemzetközi kiállításán. A HITA és a Hungrail együttműködése tette lehetővé a magyar vasúti ágazat, az ahhoz kapcsolódó fontos vállalkozások és szervezetek képviselői számára, hogy bemutatkozzanak és párbeszédet kezdeményezzenek a szektor nemzetközi szereplőivel.

A Transport Logistic Európa egyik legnagyobb vasúti szakkiállítása, az árufuvarozás szempontjából pedig a legfontosabb. A szakvásárra több, mint 1800 kiállító érkezett 58 országból, valamint 52 ezer látogató vett részt 137 országból.

Ez az első alkalom, hogy az ágazat nemzeti színekben jelent meg, mellyel a Magyar Vasúti Egyesületnek kettős célja volt. Egyrészt a 9 magyar cég (a Rail Cargo Hungaria Zrt, a GYSEV Cargo Zrt., a CER Cargo Holding SE, a Magyar Logisztikai Egyesület, a Magyar Szállítmányozók és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, az Integrail Kft., a Kanizsa Sprint Kft., a Mafracht Kft. és a Ghibli Kft.) közötti stratégiai és koordinációs kapcsolatok erősítése a magyar vasút jövőbeni fejlődése érdekében, másrészt a hazai üzleti és szakmai érdekek hangsúlyos megjelenítése és támogatása az európai vasúti piacokon, valamint az Európai Unió ágazati szervezetei előtt.
Az EU egyre szigorodó környezetvédelmi előírásai, párhuzamosan az emelkedő üzemanyagárakkal, egyre inkább előtérbe helyezik a környezet- és költségkímélő vasúti szállítmányozást. A HITA azért tulajdonít kiemelt jelentőséget a világ egyik legnagyobb logisztikai szakkiállításán való megjelenésnek, mert egy olyan ágazatban valósul meg a közös nemzeti fellépés, amelyben Magyarország valós komparatív előnyökkel rendelkezik versenytársaival szemben. Előnyeink hatékony nemzetközi kommunikációja azért elengedhetetlen, mert nagyon erős a piaci verseny ezen a területen. Többször bebizonyosodott, hogy az összehangolt piaci akciók, az eltérő vállalati szolgáltatások és kapacitások csomagban történő kiajánlása hatékonyabb, mint ha valaki egyedül indul a versenyben.

A vásár kiváló lehetőséget nyújtott arra, hogy bemutassuk a magyar infrastruktúra kiemelkedő jelentőségét Nyugat-Európa és a távol-keleti piacok előnyös vasúti összekötésének tekintetében – hangsúlyozta Dr. Mosóczi László, a Hungrail ügyvezető elnöke. Hozzátette: „a magyar vasút dinamikus átalakítása és modernizációja annyira lendületes, a hazai vasút olyan mértékben fejlődik, hogy most vált aktuálissá a nemzetközi porondon történő bemutatkozás és közös képviselet. A magyar vasút a régióban fejlettnek számító infrastruktúra hálózatának és kedvező földrajzi helyzetének köszönhetően a jelenleginél lényegesen nagyobb szerepet képes vállalni az európai kelet-nyugati és észak-déli teher- és személyforgalomban.”

Ezen kívül stratégiailag és gazdaságilag is fontos Magyarország számára megteremteni a lehetőséget arra, hogy a párhuzamos útvonalak közül a jelenleginél többen válasszák a magyar vasúti pályát. Meghatározó feladat a keleti irányokba menő árualapok feltérképezése is. A magyar pavilon közvetlenül az orosz kiállítók szomszédságában foglalt helyet, lehetőséget biztosítva ezzel a szakmai kapcsolatok erősítésére.

A magyar stand hivatalos megnyitóján a vasúti ágazat prominens képviselői jelentek meg, akiket személyesen köszöntött Dávid Ilona a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, a GYSEV Zrt. elnöke, dr. Kovács Imre a Rail Cargo Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke, Tasnádi Bálint külgazdasági szakdiplomata, valamint a stand házigazdája, dr. Mosóczi László a Hungrail ügyvezető elnöke.

A müncheni vásár kézzel fogható eredményeket is hozott. A FÁK országok felől fokozódik az érdeklődés a Magyarországon keresztüli vasúti fuvarozás iránt, így például a Kalinyingrádi Föderáció részéről is. Olaszországtól Lengyelországig jelentős árufuvarozó és logisztikai szolgáltató cégek jelentek meg, akik üzleti szempontból potenciált látnak a kiállításon résztvevő magyar cégekkel való együttműködésben. Külön érdekessége a müncheni seregszemlének, hogy jelentős árutulajdonosok is megjelentek többek között a MOL, a Borsodchem és a Dunaferr képviselői, akik tárgyalásokat folytattak vasúti cégekkel és logisztikai szolgáltatókkal. A magyarországi logisztikai cégek számára kiemelkedően fontos a kikötői kapcsolatok erősítése is, így a vásár remek lehetőséget kínált arra is, hogy Konstanca, Koper és Rijeka képviselőivel is előremutató tárgyalásokat folytassanak.

– Hungrail

Miután sikerrel átesett a bécsi klímakamra megpróbáltatásain (ahol jelenleg az első IC+ kocsi tartózkodik) hazánkba érkezett a Siemens Vectron mozdonya.

A mozdonnyal az egyes vonalon, Komárom és Hegyeshalom között végeznek különböző méréseket, próbafutásokat. Első körben a vonatbefolyásoló Mirel rendszer próbája történt meg. A későbbiekben megvizsgálják majd a mozdony együttműködését a felsővezetékkel, és a biztosítóberendezés különféle pályaoldali elemeivel is, mint például az útátjárók.

A próbák elengedhetetlen részei a honosítási eljárásnak, melyet nemrég a cseh Škoda 380-as mozdonya is végigjárt. Ennek megfelelően hamarosan a 71-es és 77-es vonalakon is várható a mozdony felbukkanása.

A próbákat a Siemens saját magának, a gyári tulajdonú 193 924-es mozdonnyal végzi. A Vectron váltakozó áramú kivitelének alapfelszereltsége a német és osztrák mellett a magyar és román pályahálózaton történő közlekedéshez szükséges felszerelés, így a gyártó a mozdonyokat a közlekedéshez szükséges engedélyekkel együtt kívánja árusítani.

– Mozdonyról blog, fotó: Tilai Norbert/Railcolor

Kiírta az újabb, immáron a harmadik területre is a tendert a Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató Zrt. Ezúttal a vasúti kommunikációs hálózat, azaz a GSM-R kiépítéséhez kapcsolódó független mérnöki feladatok ellátására lehet pályázni. A nyertesnek műszaki ellenőri és beruházásfelügyeleti feladatokat kell majd ellátnia. 

Az első, a rendszer kiépítésére vonatkozó kiírás még 2012. decemberének végén jelent meg. A felhívásra négy pályázat érkezett, ezek közül hármat fogadott be a NISZ.

Sajtóértesülések szerint a Kapsch és az MVM Ovit Zrt. 19,8 milliárd, a SELEX és a Huawei 30,7 míg a Nokia-Siemens 37,2 milliárd forintos ajánlatot adott. Az eredmény kihirdetése a napokban várható, de szakmai körökben a Kapsch győzelmét valószínűsítik.

Vasárnap délután a Veszprém megyei Szentgál és Kislőd állomások között tartott éppen egy személyvonat, amikor a kalauz egy 22 éves férfitól kérte a menetjegyét. Az utasnak nem volt jegye, ezért a vonat vége felé kezdett futni. A kalauz utána ment, de nem találta meg az utast, viszont észre vette, hogy az utolsó kocsi egyik ajtaja nyitva van.

A fiú holttestét egy később arra közlekedő vonat mozdonyvezetője vette észre.

Ritkán de előfordul, hogy jegy nélkül utazók így próbálják megúszni a büntetést, de ennek a mutatványnak szerencsés esetben is súlyos sérülés a vége. 

Másik, a bliccelésnél jóval gyakoribb ok, hogy az utas rossz vonatra száll, esetleg elfelejt leszállni a tervezett állomáson. Ez esetben a legjobb eljárás, ha a problémáról értesítjük a kalauzt, aki intézkedni fog. A vonatot a következő állomáson megállítja, ahonnan a szemből érkező vonattal vissza lehet utazni.

Ha valakinek sürgős dolga van, akkor még mindig ott a vészfék. Indokolt esetben (pl. nem nyílt ki az ajtó) ezért nem jár büntetés. A mozgó vonatból kiugrani viszont a lehető legostobább és legveszélyesebb megoldás.

Moór Attila filmje a YouTube-ról. Kommentár nélkül.

Folytatás jövő vasárnap.

Egyes vasutas körökben terjedő hírek szerint a Rail Cargo Austria, a MÁV Cargóból alakult Rail Cargo Hungaria tulajdonosa feladja a magyar piacot: a döntés oka a gazdasági válság miatt elmaradó fuvarok okozta bevételkiesés. A szóbeszéd szerint az RCA nem harcol a kevés magyarországi fuvarért, inkább a keleti terjeszkedésre összpontosítja erejét. A magyarországi fuvarokat nem hagyják szabad prédául, vonataik továbbítására a MÁV-Trakcióval kötnének szerződést.

De vajon mi igaz az egészből? Az biztos, hogy az RCA már réges-régen bejelentette, hogy nem tart igényt a magyar vasúti informatikai rendszerekre, így első lépésként a Szállítási Információs Rendszer (SZIR) használatát fogja mellőzni. Az áruszállítást és az üreskocsi-elosztást, valamint minden ehhez kapcsolódó adminisztrációt, mint például a vontterhelési kimutatás elkészítését ezentúl saját számítógépes rendszerében végzi majd. Ehhez kapcsolódóan a Cargo kötelékébe tartozó kocsivizsgálók és vonatfelvevők megkapták a megfelelő oktatást, hiszen ezt a műveletet a továbbiakban hordozható kézi számítógépekkel kell majd végezniük.

Ez már önmagában is ellent mond a kivonulásról szóló híreknek, az viszont mellettük szól – ám fentiek fényében érthetetlen – hogy miközben a vonatkezeléshez kapcsolódó adminisztrációt szétválasztják, a gyakorlati tevékenységet, így például a műszaki kocsivizsgálatot és a fékpróbát egybevonnák. A Magyar Nemzet értesülései szerint ugyanis erről kezdődtek a napokban háromoldalú egyeztetések a MÁV-csoport, az RCH és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szakemberei között.

„A támogatók azzal érvelnek – írja a Magyar Nemzet – hogy a személyszállítás, illetve a teherszállítás vonatkezelési tevékenysége időben elválik, hiszen utóbbi főleg éjszaka bonyolódik. A MÁV kocsivizsgálóinak ideje ezért inkább nappal kihasznált, az RCH-nál dolgozó kollégáiké éjszaka. Ha egyesítenék erőiket, a szinergiák kihasználásával hatékonyabb lehet a működtetés. További előny, hogy a korábban privatizált MÁV Cargo egy fontos alkotórésze visszatérne a magyar vasút kebelébe.”

Ez egyfelől jelentheti azt is, hogy a MÁV-csoport és az RCA között valamiféle kölcsönösségi megállapodás születik egymás kocsivizsgálóinak foglalkoztatására, de akár azt is, hogy az RCA feladja hazai kocsivizsgálóit akik a továbbiakban az államvasút munkavállalóiként, megrendelésre végeznék tovább gyakorlatilag eddig megszokott munkájukat. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az NFM kívánja visszavenni a műszaki személyzetet, és ezzel minimális, de kezdetnek épp elég részesedést szerezni a vállalatban. Ugyanis a 2006-os privatizáció óta kisebb-nagyobb megszakításokkal folyamatosan napirenden van a cég visszavásárlása. A magyar állam korábban mozdonyok apportjával szeretett volna tulajdonrészt szerezni az RCA-ban, ám ezt az opciót a német fél elzárkózása miatt nagyon hamar elvetették.

Közben a Rail Cargo Csoport magyar vállalata, a Rail Cargo Hungaria elsőként szerezte meg az AOE tanúsítványt, ráadásul megszerezte a debreceni repülőtér és intermodális logisztikai központ kiszolgálási jogát is.

A Duna magas vízállása miatt szombaton 11.00 órától a bal vágányt is kizárták Almásfüzitő és Komárom állomások között (a jobb vágány az árvízvédelmi munkálatok miatt napok óta zárva). A két állomás között a személyvonatok utasait autóbuszokkal szállítja el a MÁV-Start, míg a railjetek csak Győr és Tatabánya között közlekednek, helyettük ezen a szakaszon közlekednek a pótlóbuszok.

A tehervonatok az 5-ös, Székesfehérvár–Komárom vonalon és a 20-as majd 10-es vonalakon, Székesfehérvár–Veszprém–Celldömölk–Győr útvonalakon kerülnek.

A Bécs felé közlekedő EN és EC vonatok a 70-es vonalon, szobi kilépéssel Pozsony felé közlekednek.

Az árvízhelyzet miatt a szombatra tervezett Jegyvizsgálók Szakmai Napját lemondta a MÁV-Start Zrt. A rendezvényre korábban 1800 adag tarhonyás marhapörköltet és rizzsel készített hentestokányt rendelt a cég, ezt felajánlották a budapesti gátakon dolgozó önkénteseknek, adta hírül a vasúttársaság.

Choceň egy kilencezres lakosú város Csehországban, Pradubice régióban, az ország keleti felében. Vasútállomása fontos szerepet játszik a régióban, négy irányba indulnak innen a vonatok. Ezt a forgalmat lehet figyelemmel követni napi huszonnégy órában az állomás egyik végében elhelyezett webkamerán keresztül.

Az állomás menetrendje egyébként itt érhető el.