Június 15-én szombaton lép életbe a nyári menetrend a magyar vasúton. A módosítás főként a Balaton környékét érinti: az eddiginél több és változatosabb eljutási lehetőséget kínálva. A 29-es vonalon a Desiro motorvonatok mellett InterCity kocsik is felbukkannak. A déli partra ugyancsak jut majd IC jármű, az Agram nemzetközi gyorsvonat pedig étkezőkocsit is továbbít.

A nyári menetrend életbe lépésével pedig elindulnak a Győrből Komáromon és Székesfehérváron át Siófokra közlekedő fürdősvonatok is.

A balatoni nyári menetrendről részletes cikket olvashatnak a Vonatösszeállítás oldalán.

Hetvenötödik születésnapját ünnepli Budapest tizenharmadik kerülete május 30-án csütörtökön. E jeles alkalomból sok érdekes programmal várják az érdeklődőket kerület-szerte.

Az első pesti lóvasút 1866. évi járatának emlékére retro lóvasút halad át a kerületen. A 75 éves kerület ünnepi programsorozatának része lesz a Váci úti lóvasút emlékének felidézése. Május 30-án éjféltől a Béke térről indulva a 14-es villamos vonalán repíti vissza a múltba a résztvevőket. Hogy a gyermekek se maradjanak ki a jóból, június 1-én szombaton 10.00 óra és 16.00 óra között a kerület vasútállomásán szintén Mónika ló vontatja az eredeti korabeli, de felújított lóvasúti kocsit. A segítő személyzet is korhű jelmezben várja az érdeklődőket, akik emlékjegyet kapnak a nosztalgiajáraton való utazásról.

Forrás és további programok a kerület weboldalán.

Bonyolódó díjszabás

Június elsejétől tizenöt, úgynevezett „alacsonyabb szolgáltatási szintű” mellékvonalon vezetik be az alaptarifához képest átlagosan tizenöt százalékkal olcsóbb, úgynevezett regionális tarifát. Ezek a vicinálisok az esetek túlnyomó többségében valóban csak helyi vagy regionális forgalmat látnak el, az utasoknak csak egy kis hányada utazik távolsági forgalomban. A kijelölt vonalak szolgáltatási színvonala jellemzően valóban alacsony, a rossz pályaállapotok miatt alacsony, nem ritkán hosszabb szakaszokon is 40 kilométer per óránál is kevesebb a megengedett legnagyobb sebesség, a szerelvények pedig főleg Bz motorvonatokból állnak.

A „kedvezmény” mértéke azért átlagos, mert a különböző összegek és kerekítések miatt néha kicsit több, máskor kicsit kevesebb lesz. A regionális díjszabást ugyanis úgy állapították meg, hogy minden jegyből külön-külön levontak 15 százalékot. Épp ezért a regionális, 50%-os mérséklésű jegy ára nem a teljesárú regionális jegy felének, hanem az országos 50%-os mérséklésű jegy 15 százalékkal csökkentettjének felel meg. A díjszabás – és kedvezményrendszere, melyről nagyon jó összeállítás olvasható a Hova megy ez a vonat? blogon – így az eddiginél is kuszább és átláthatatlanabb lett.

A hirtelen módosításra a MÁV-Startnak ismét nem lesz ideje felkészülni: a jegykiadó gépek még nem ismerik a regionális díjszabást, így interneten ezek a jegyek nem válthatóak, és a pénztárban is űrjegyen kell kiállítani ezeket. Persze, szakmai helyett ezúttal is politikai döntés született.

Regionális menetjegy maximum kétszáz kilométeres útra adható ki. 100 km alatt a jegy egy napig, afelett a rajta feltüntetett napon éjfélig lesz érvényes. A regionális jegy elővételben is váltható, de minden esetben meg kell adni az utazás dátumát. Regionális jegy csak másodosztályra adható ki: mily meglepő, az érintett vonalakon nem is közlekedik első osztályú kocsit továbbító vonat. Viszont váltható regionális dolgozó és tanulóbérlet is.

Hogyha az utazás regionális és országos szakaszt is érint, akkor tört díjszabással kell a menetdíjat megállapítani. Azonban ha az így megállapított díj több lenne mintha a teljes útvonalon az országos tarifát alkalmaznák, akkor ez utóbbit, vagyis az olcsóbb jegyet kell a pénztárosnak kiadnia.

Regionális vonalak

A regionális díjszabást június elsejétől a következő vonalakon, vonalszakaszokon lehet alkalmazni:
•   4, Esztergom–Komárom
•   5, Székesfehérvár–Komárom
•  14, Pápa–Csorna
•   23, Rédics–Zalaegerszeg
•   39, Balatonfenyves–Somogyszentpál (keskeny nyomközű)
•   45, Székesfehérvár–Sárbogárd
•   47, Sásd–Komló
•   78, Balassagyarmat–Ipolytarnóc szakaszon
•   98, Hidasnémeti – Abaújszántó szakaszon
•   103, Karcag–Tiszafüred
•   113, Fehérgyarmat–Zajta szakaszon
•   114, Mátészalka–Csenger
•   136, Szeged–Röszke
•   142, Lajosmizse–Kecskemét szakaszon
•   147, Szentes–Orosháza szakaszon

Érdekes kérdés, hogy ha a csengeri vonal egészen Mátészalkáig, a zajtai pedig Fehérgyarmatig igénybe vehető regionális tarifával, akkor a Mátészalka és Fehérgyarmat közötti tizennyolc kilométeres szakasz miért nem? Ezen a szakaszon most egy egyúti teljesárú, országos jegy 370 forintba kerül, a regionális jegy 315 forint lenne. Zajtáról Mátészalkára a teljesárú országos jegy most 840 forint. Végig regionális díjszabással 710 forint lenne, tört díjszabással pedig 765 forint lesz.

Mennyi az annyi?

Regionális forgalomban a viteldíjakat az alábbi díjtáblázat alapján kell számolni:

Lehet még több is

A regionális tarifa bevezetéséről szóló sajtótájékoztatón Völner Pál, a nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára kiemelte: a tizenöt vonalból tíz olyan, ahol a korábbi „vonalbezárás” után indult újra a forgalom. Ha kedvezőek lesznek a tapasztalatok, akkor további vonalakon is várható majd a regionális díjszabási rendszer bevezetése, addig is az összesen 549 kilométernyi regionális vonalon 89 vonatot vehetnek igénybe az utasok. Ezeken a szakaszokon tavaly 1,7 millióan utaztak.

 – Mozdonyról blog

A nyári menetrendben ismét fürdősvonat fog közlekedni Győrből Székesfehérváron át a déli Balaton partjára, Siófokra. Az 1987-1988 számban közlekedő vonatpár azért különösen izgalmas mert az ötös vonalon, Győr és Székesfehérvár között hagyományos M40-esekkel tervezik a vonattovábbítást. A fennmaradó szakaszon minden bizonnyal V43-asok állnak majd a vonat élére.

A terv minden bizonnyal valóság lesz, a győri és komáromi mozdonyvezetők közül összeírták az M40-es sorozatra típusismerettel, és az ötös vonalra vonalismerettel rendelkezőket, míg a hatvani fűtőház több, korábban letétbe helyezett mozdony újbóli szolgálatba állítását is megkezdte.

Vajon csíkos, vagy hagyományos Bhv-k kerülnek a classic Púposok mögé?

A vonatok a tervek szerint hétköznapokon két Bhv kocsiból lesznek kiállítva, hétvégén plusz egy Bo kocsi erősítéssel. Első hallásra ez kevésnek tűnhet, de egyelőre ez csak terv, ráadásul ha szükséges, további kocsikat is be lehet sorozni a szerelvénybe.

A vonat Győrből reggel 6.58-kor, Siófokról 7.29-kor indul majd. A vonat az ötös vonalon csak Mohát és Moha-rakodót hagyja ki, Székesfehérvártól viszont Balatonaligáig sehol sem áll meg. Az első fürdős június 15-én, az utolsó pedig várhatóan augusztus 25-én közlekedik majd.

– Mozdonyról blog

A svájci székhelyű vasútijármű-gyártó Stadler Railtől kapott megrendelést az ABB villamos-motorvonati hajtómotorok és fedélzeti berendezések szállítására, mintegy 60 millió dollár érékben. Az ABB a világ vezető vállalata az energetika és automatizálás terén.

A berendezéseket 15 és 25 kV váltakozó áramú rendszerrel több mint 70 könnyű villamos motorvonatba, Flirt és Gtw típusú járművekbe építik be.

A megrendelések az ABB és a Stadler Rail társaság között 2002-ben kezdődött, rendkívül sikeres üzleti együttműködés újabb fejezetét jelentik. A Stadler Rail azóta több mint 1200 Flirt és Gtw típusú vasúti járműhöz rendelt ABB villamos-motorvonati hajtómotorokat. Az ABB termékeinek köre integrált fedélzeti áramellátó-rendszerrel felszerelt vontatómotor-konvertereket valamint tetőre szerelhető vontatási transzformátorokat is tartalmaz. Az ABB vonattómotorja a felsővezetékből levett villamos energiát a motorvonatok hajtásához, valamint számos segédüzemi rendszer – világítás, fűtés, szellőztetés, automata ajtók – működéséhez szükséges feszültségszintre alakítja át.

Az ABB kínálatában hosszú ideje szerepelnek innovatív és energiatakarékos technológiai megoldások a vasúti közlekedés számára. Ezen felül a városi, intercity és nagysebességű forgalmi hálózatoknál alkalmazott szerkezeti elemek és alrendszerek gyártását és szervizelését is végzi mind a vasúti infrastruktúra, mind pedig a vasúti gördülőállomány terén.

Az állomás vágányhálózatát teljesen kicserélik, emellett új, sínkorona felett 55 centis magasperonok is épülnek. A peronok fedettek lesznek, és lift is összeköti majd az aluljáróval, amely szintén megújul.

A felújítás ideje alatt csak az első három vágány járható

Új, akadálymentesített magasperon is épül, perontetővel

(fotó: Mozdonyról blog)

Dávid Ilona megnyitó beszédében a rendezvény nevére célozva hangsúlyozta, hogy a „szabadjelzés” vasúti szakkifejezés egyúttal nyitottságot is jelez: a nemzeti vasúttársaság nyitottságát partnerei javaslatainak meghallgatására és a felvetések adaptálására a mindennapi tevékenységekbe. „Vasúti pályaműködtetőként kiemelten fontosnak tartjuk a partnereinkkel való közvetlen találkozást, eszmecserét, mely a jövőbeni hatékony együttműködést is segíti.

Schváb Zoltán közlekedésért felelős helyettes államtitkár előadásában a közlekedési szakpolitikai, stratégiai és fejlesztési terveket ismertette, külön kiemelve a Nemzeti Közlekedési Stratégia megalkotását, amelyet a fejlesztési minisztérium az érintett tárcák bevonásával 2013. november 31-ig mutat be a Kormánynak, és amelyben a vasút kiemelt szerepet kap. Az államtitkár ismertette, hogy a Kormány a 2007-2013-as uniós támogatási ciklusban az Új Széchenyi Terv Közlekedés Operatív Programjában (KÖZOP) elérhető 1800 milliárdos keret 90 százalékát már lekötötte, a 2014-2020-as időszakban pedig a tervek szerint a KÖZOP-források 60, az Európai Összekapcsolási Eszköz (CEF) pénzeszközeinek közel 90 százalékát fordítja majd vasútfejlesztési célokra. Schváb Zoltán a jövőre nézve fontos feladatként említette a nemzetközi vasúti árufuvarozás fejlesztését, aminek leglátványosabb példája a Budapestet elkerülő V0 vasútvonal terve. „Ennek elkészülte a legversenyképesebb tranzitországgá teheti Magyarországot Közép-Európában” – tette hozzá az államtitkár. Schváb Zoltán szerint a vasúti szolgáltatási színvonal folyamatos emelésére jó példa többek között a korszerű motorvonatok folyamatban lévő beszerzése és az ingyenes WIFI-elérés kialakítása számos járaton.

A rendezvényen előadást tartott Völgyesi Zsolt, a hamarosan elinduló NVP Zrt. vezérigazgatója is, aki szerint az önálló pályavasúti társaság létrejötte nemcsak az Európai Unió által megfogalmazott elvárás, hanem szakmai szükségszerűség is. Kiemelte: ha a pályavasúti társaság megkezdi munkáját, céljai közt az ésszerűség, a profiltisztítás, az alacsonyabb működési költségek és magasabb szolgáltatási színvonal együttesen szerepelnek. Völgyesi Zsolt a tervek között említette az üzemeltetési és beruházási folyamatok, szervezetek elkülönítését, valamint hogy a vezetői szintek, pozíciók csökkentésével egy letisztult szervezeti struktúrát szeretnének létrehozni, és a területi struktúrát illetően a párhuzamosságok felszámolására törekednek. A vezérigazgató ismertette: bővíteni és erősíteni kívánják az ügyfélkapcsolat és értékesítés feladatköreit, és egycsatornás, hatékony információáramlást szeretnének létrehozni mind a külső partnerek felé, mind a vállalaton belül. Völgyesi Zsolt szerint rendkívüli kihívás, hogy az évtizedes hiányosságokat felszámolva a magyar pályavasúti infrastruktúrát olyan irányba tereljék, amelyben az utasok nem veszik ugyan észre a pályaműködtető létezését, de azzal tisztában lesznek: a jól szervezett vasúti alapinfrastruktúra révén pontosan jutnak el A pontból B-be.

A „Szabadjelzés 2013” konferencián az árufuvarozó társaságok is nagy számban képviseltették magukat. Salamon Béla, a Rail Cargo Hungaria Zrt. üzemeltetési igazgatója és Végh András, a CER Hungary Zrt. kereskedelmi igazgatója előadásában a pályavasúti szolgáltatásokkal kapcsolatos tapasztalatokról számolt be – a vasúti társaságok szemszögéből. Dr. Menich Péter, a Nemzeti Közlekedési Hatóság főosztályvezetője a pályavasút működésének jogszabályi hátterét, dr. Rónai Péter, a MÁV pályavasút ügyfélkapcsolat és értékesítés vezetője a szolgáltatásnyújtás tapasztalatait ismertette.

– MÁV Zrt.

Arról már hírt adott a blog, hogy a Floyd az újabb mozdonyainál szakított a korábbi színtervvel, a rózsaszín helyett az új arculatnak megfelelő kék-piros csík és az új logó díszíti a mozdonyokat, melyeken a vonatfűtési szerelvények is megmaradtak. A nyolcas villanymozdony azonban még a hetesnél is másabb (szebb?) lesz, főkeretét, alvázát és forgóvázait szürke helyett feketére fényezték.

A két mozdony várhatóan május végén érkezik meg Magyarországra, nem sokkal később pedig egy Class 56-os dízel is követi majd.

(fotó: mark5812/Fickr)

A GYSEV Zrt. csütörtöki, éves rendes közgyűlésén elfogadták a cég éves beszámolóját. A dokumentum szerint a társaság csoportszinten 2 milliárd 706 millió forint adózás előtti eredményt ért el. A cég mérlegfőösszege először lépte át a 100 milliárd forintos határt: a 2011-es 95 milliárd után 2012-ben 101 milliárd forint volt.

A vasúttársaság a 2012. évi eredményei után Magyarországon 353 millió forint, Ausztriában 458 ezer euró társasági adót fizetett. Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója szerint fontos hangsúlyozni, hogy az eredményeket abban az évben sikerült elérni, amikor már teljes egészében társaságuk végezte a személyszállítást a 2011-ben átvett vonalakon.

„Az eredményes gazdálkodás olyan fejlesztésekre adott lehetőséget tavaly, mint a csaknem 50 milliárd forint értékű Sopron–Szombathely–Szentgotthárd nagyprojekt keretében megvalósuló soproni vasúti aluljáró, illetve szombathelyi felüljáró megépítése. Emellett említhetném a körmendi intermodális közlekedési rendszer kialakítását, a vezérlőkocsik és egy újabb Jenbacher motorvonat vásárlását, vagy a Schlieren-kocsik felújítási programjának folytatását – tudatta a vezérigazgató.”

Skála János, a GYSEV Cargo Zrt. vezérigazgatója elmondta: a cégcsoporton belül az eredmény több mint 75 százalékát az osztrák és magyar területen is működő Cargo vállalatok termelték meg. Ennek is köszönhető, hogy az idei évben jelentősen bővíteni tudták a GYSEV Cargo Zrt. vasúti teherkocsi-állományát. 

„A tavaly megtermelt eredményt a társaságunk tulajdonosai ebben az évben sem vonják el, ez pedig a GYSEV csoportnak lehetőséget ad arra, hogy a járműpark fejlesztésével mind a személy, mind pedig az áruszállításban tovább emelje a szolgáltatások színvonalát” – mondta Skála János. 

A megtermelt források több, már elnyert és folyamatban lévő uniós, az Új Széchenyi terv keretében megvalósuló projekt önrészét is biztosítani fogják. Az uniós projektek között kiemelt szerepet kap a Porpác–Mosonszolnok, valamint a Szombathely–Zalaszentiván szakasz villamosítása, valamint a közlekedésbiztonsági projekt megvalósítása.

– GYSEV Zrt.