A balatonfenyvesi és a dombóvári szerelők közös erővel elhárítottak minden akadályt, így szerdán üzemkezdettől ismét menetrend szerint közlekednek a vonatok a Balatonfenyvesi kisvasúton.

Magyarország számára kiemelt jelentősége van a 6-os európai vasúti árufuvarozási korridor létrehozásának, ezért a Hunrail fokozott figyelmet szentel az előkészítés segítésének. Az Európai Unió támogatásával kiépülő, Spanyolországtól Záhonyig húzódó összeköttetés javíthatja a magyar infrastruktúra kihasználtságát. A vasúti árufuvarozás öt ország által összehangolt kiszolgálásával a jövőben jelentősen nőhet a vasúti árufuvarozás versenyképessége hazánkban is.

2012 novemberében a MÁV Zrt. szervezésében Budapesten megalakult a projekt két meghatározó tanácsadó csoportja: a vasúttársasági és a terminál tulajdonosi-üzemeltetői csoport. Ezek az üzleti szereplők oldaláról erősítik a korridor létrehozásának folyamatát. A tanácsadói csoportok az őket érintő bármilyen döntésről véleményt alkothatnak, a csoportokhoz való csatlakozás a jövőben is nyitott.

Az Európai Parlament és a Tanács 913/2010/EU (2010. szeptember 22.) rendelete határozza meg az európai árufuvarozási korridorok kialakítását. A rendeletben szerepel a 6-os korridor (Almería–Valencia/Madrid–Zaragoza/Barcelona–Marseille–Lyon–Torino–Milano–Verona–Padova/Velence–Trieszt/Koper–Ljubljana–Budapest–Záhony) létrehozása 2013 novemberétől. A Spanyolországból induló, Franciaországot, Olaszországot, Szlovéniát és Magyarországot átszelő korridor kialakítása és jövőbeni működtetése során cél az érintett tagállamok és pályahálózat-működtetők együttműködésének erősítése, a szolgáltatások igénybevételének megkönnyítése és a szolgáltatási színvonal növelése részben a fejlesztések, beruházások összehangolása révén. Emellett a hálózat használatának optimalizálása, a terminálok működtetésének összehangolása, uniós szinten harmonizált szabályok létrehozása, a kapacitáskezelés és a forgalomirányítás szabályainak összehangolása.

Az Európai Unió rendelete is tartalmazza, hogy az uniós belső vasúti piac létrehozása – különösen az árufuvarozás tekintetében – elengedhetetlen a fenntartható mobilitás megvalósításához. A nemzetközi vasúti folyosók létrehozása javít az infrastruktúra-használati feltételeken, a versenyképes árufuvarozást szolgálja, megfelelő feltételeket biztosítva az árufuvarozó vonatok közlekedéséhez, és lehetővé téve, hogy nehézségek nélkül jussanak át az egyik nemzeti hálózatból a másikba. A versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatot alkotó nemzetközi vasúti árufuvarozási folyosókat a transzeurópai közlekedési hálózatok (TEN-T) és/vagy az európai vasúti forgalomirányítási rendszer (ERTMS) folyosóival összhangban kell kialakítani.

(forrás: Hungrail)

Hatalmas oktatási anyag a szlovák, lengyel és cseh vasút kedvelőinek:

Figyelem! Nyelvtudás szükséges!
(Na jó, a lényeghez a Google fordítója is elég lehet.)

http://www.cisarstvo.breakdance.sk/navestidla.htm

A Közlekedés XXI. korábbi adásai elérhetőek a műsor honlapján.

A Nyugatiba betévedő utas hamar rájön ilyen esős időben, hogy bizony jól teszi, ha a csarnokban is a feje felett tartja az esernyőjét. Ellenkező esetben ugyanis kövér vízcseppeket kaphat a nyakába. Vagy ami még rosszabb: fél négyzetméternyi vakolatot.

Nincsen hadra fogható vontatójármű a balatonfenyvesi kisvasúton, ezért május 3-án (pénteken) üzemkezdettől „további intézkedésig” a MÁV-Start szerelvényei helyett vonatpótló autóbuszok szállítják az utasokat Balatonfenyves és Somogyszentpál között.

Ugyanazért többet fizetünk

Ahogyan azt már márciusban megírtuk, a minisztérium nyomására a MÁV-Start és a GYSEV kénytelen bevezetni a gyorsvonati pótjegyet, összesen 266 vonatán. A teljes lista itt érhető el.

A huzavona sokáig tartott, a vasúttársaságok nem támogatták a pótjegy bevezetését, hiszen még ha senki nem is mondta ki, ez valójában bújtatott jegyáremelés (csakúgy, ahogy még tavaly egyes Volán járatokon is), így egyáltalán nem biztos, hogy a döntés a bevételek növekedését fogja eredményezni. Sőt, könnyen meglehet, hogy utasok újabb csoportja pártol el a vasúttól, hiszen a hónap közepétől változatlan szolgáltatási színvonalért lesz kénytelen többet fizetni.

A vasúttársaságok lobbija egyébként kifejezetten eredményesnek mondható: az áremelés által leginkább sújtott csoport, az egyetemisták köre mentesülhet a pótjegy megváltása alól. Az egyetemisták túlnyomó többsége ugyanis bérlettel utazik, és a bérletes utasoknak továbbra sem kell majd megváltani a pótjegyet.

De mennyi is pontosan?

A gyorsvonati pótjegy az IC pót-és helyjegynél olcsóbb, cserébe viszont nincs helybiztosítás. Extrém esetben tehát az is előfordulhat, hogy az utasnak a pótjegy ellenére sem lesz ülőhelye. A gyorspótjegy az IC pótjegyhez hasonlóan övezetes lesz, tehát mértéke kilométerfüggő lesz:

A gyorsvonati pótjegy az IC-pótjeggyel ellentétben nem vonathoz kötött, azaz érvénytartamán belül bármikor felhasználható a rajta szereplő viszonylaton. A gyorspótjegyek érvénytartama megegyezik a normál menetjegyek érvénytartamával: a száz kilométernél kisebb távolságra szóló másnap reggel 3.00-ig, a nagyobb távolságra szóló egy hétig érvényes.

Szombathelyi gyorsvonat – május 15-től pótjegyköteles!
(fotó: Mozdonyról blog)

A pótdíjköteles gyorsvonatokon a pótjegy hiánya pótdíjazást von maga után. Ez alól kivétel – ahogy a menetjegynél is – hogyha nem volt jegykiadás az állomáson, ahol az utas felszállt. Ekkor a vonaton a kalauz az utazás teljes útvonalára pótdíj megfizetése nélkül adja ki a pótjegyet is.

A pótjegyet csak az utasoknak kell megváltaniuk, tehát élőállat- és kerékpárjegyhez, valamint kutya- és kerékpárbérlethez gyorsvonati pótjegyet nem kell váltani.

A Budapest-bérlettel rendelkező utasok a menetrendben megjelölt vonatokat továbbra is igénybe vehetik, de meg kell váltaniuk a pótjegyet. Kivétel, hogyha az utas Budapest-bérlettel és csatlakozó vasúti bérlettel is rendelkezik. Ekkor az utasnak nem kell pótjegyet váltania, hiszen a bérletes utasok mentesülnek a gyorsvonati pótjegy megváltsa alól.

Kinek nem kell?

Mentesül a gyorsvonati pótjegy megváltása alól:

•  a nemzetközi menetjeggyel rendelkező
• a FIP (nemzetközi menetkedvezményi egyezség) okmánnyal rendelkező
• havi vagy félhavi bérlettel, 30 napos bérlettel rendelkező
• az 1 és 2 számjeggyel kezdődő sorszámú vasúti utazási igazolvánnyal rendelkező
• az „A” és „B” sorozatú ideiglenes vasúti utazási igazolvánnyal rendelkező
• a felmutatóra szóló szabadjeggyel és vasutas IC kártyával rendelkező
• a 3 éven aluli gyermek, ha külön ülőhelyet nem foglal el
• a hadirokkantak utazási kedvezményére jogosult
• az országgyűlési és európai parlamenti képviselő
• a START Klub kártyacsalád bármely kártyájával rendelkező utas és szombatonként egy útitársa
• a Balaton Mix jeggyel rendelkező utas

Ezen felül nem kell gyorsvonati pótjegyet váltaniuk a
• Püspökladány–Biharkeresztes
• Békéscsaba–Lőkösháza
• Nyíregyháza–Záhony között utazóknak sem.

Az e-ticket rendszerben kioszkos jegyátvétellel vagy otthoni jegynyomtatással jegyet vásárló utasoknak a gyorsvonati pótjegyet csak 2013. június 1-jétől kell megvásárolniuk!

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium sajtóközleménye szerint 2013-ban összesen másfél-két milliárd forint bevételt várnak az „egységes” autóbuszos-vasutas felárrendszertől.

Gyakorlatot tartottak a székesfehérvári tűzoltók. A feltételezés szerint a MÁV járműjavító telephelyén az egyik tisztított, üres tartálykocsiban egy munkás rosszul lett. A tűzoltók a dolgozót a negyvennyolc centiméter átmérőjű búvónyíláson keresztül kiemelték, majd a tartályvagon tetejéről a földre engedték. További képek a gyakorlatról a Lánglovagokon.

(fotó: Fejér MKI)