A spanyol balesetet követő nyomozás megállapította: nem volt előjelzője a nyolcvanas lassújelnek. A nyomozók kihallgatták a Gonzalo Ferrét a spanyol pályavasút, az Adif elnökét és két elődjét.
A hatóságok szerint az előjelző hiánya is közrejátszhatott abban, hogy a szerelvény jóval gyorsabban, nyolcvan helyett százötvenhárom kilométer per órás sebességgel haladt be abba az ívbe, ahol ennek következtében kisiklott, ezzel hetvenkilenc ember halálát okozva.
– Mozdonyról blog
A Budapest-Keleti pályaudvarról Székesfehérváron át Szombathelyre tartó 904. számú gyorsvonat Kelenföld állomásról elindult, majd a Megállj! állású V6a jelű egyéni kijárati jelzőt meghaladta és felvágta a 19a váltót. Ezt követően a nyílt vonal bal vágányára kihaladt, ahol szembeközlekedett a Pécs felől érkező 819. számú Tubes Intercityvel. A két vonat egymástól százharminc méterre állt meg.
Az esemény idején a vasúti biztosítóberendezés Kelenföld és Háros állomások között hibásan működött, mert a vasútvonal rekonstrukciós munkái során Kelenföld és Háros között egy munkagép kábelt vágott.f [2] A jelzők áramellátása azonban nem sérült, így azok továbbhaladást tiltó jelzést mutattak. Ezt észlelték a vasúti dolgozók, ezért a két állomás között a vonatokat a biztonsági előírásoknak megfelelően, állomástávolságban közlekedtették.f [3] A baleset idején az érintett szakaszon borús idő volt, de a távolbalátás nem volt korlátozott. A vasúti pálya érintett szakaszán Kelenföld felől Háros felé haladva először bal, majd jobb pályaívek következnek, a pályát fák és zajvédő falak határolják, ezért ezen a szakaszon a szabadlátás korlátozott.
– Mozdonyról blog
A romániai mozdonyvezetők szakszervezete szerint 1400 mozdonyvezetőt bocsájtanak el a Marfă privatizációja kapcsán. A cég értékesítésével a magánvállalat érdekeinek előtérbe helyezésével, annak támogatásával vádolja a közlekedési minisztériumot a román mozdonyvezetők szakszervezete, írja a kronika.ro.
A szakszervezetiek szerint az idei év végéig a CFR Marfától 1400 alkalmazottat bocsátanak el anélkül, hogy megfelelő végkielégítésben részesülnének, értesüléseik szerint ugyanis történt egy ezt célzó jogszabály-módosítás. Az elmúlt évek során egyébként folyamatosan csökkent a vállalat alkalmazottainak száma: miközben 2008-ban még 18 ezren dolgoztak a társaságnál, számuk a tavalyi év végére 8400-ra esett vissza.
Ahogy azt korábban is írtuk, a szakmai körökben is valószínűsített konzorcium, a Kapsch-MVM nyerte meg a GSM-R rendszer kiépítésére és üzemeltetésére kiírt pályázatot.
A nyertes Kapsch CarrierCom Kft. és MVM Ovit Országos Villamostávvezeték Zrt. konzorciuma 13,7 milliárd forintért vállalta a Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató Zrt. részére a GSM-R-rendszer kiépítését.
– Mozdonyról blog
Szeptember 10-én megalakult a Központi Munkavédelmi Bizottság is a MÁV-Startnál. Tagjai Cseh Béla Zoltán elnök, Aros Attila, Bartha Károly Csabáné, Bedők Szabolcs, Bráda Ferenc, Börcsökné Vörös Hajnalka, Egyed Róbert, Káposztás Zsolt, Kondor József, Kurenda István, Orbán Zoltán, Somogyi Sándor, Szénási Szabolcs, Tóth Endréné, Varga Csilla.
– VDSZSZ
Egyre népszerűbb az utasok körében a MÁV-Start által kínált kerékpárszállítási lehetőség, a Balatonhoz, és a Tisza-tóhoz a 2012-es évhez képest már a nyár közepéig jelentősen emelkedett az eladott kerékpáros túrajegyek száma. A legnépszerűbb úti cél a kerékpáros vasúti utazások tekintetében idén is a Balaton, januártól július végéig több mint tizennyolcezer darab balatoni túrajegyet váltottak az utasok, amely 41%-al több értékesített jegyet jelent a tavalyi év ugyanezen időszakához képest. A Tisza-tó tekintetében 66%-kal emelkedett az eladott kerékpáros túrajegyek száma, idén júliusig közel ezer darab az eladott mennyiség.
A kerékpáros túrajegyek mellett számos más jegytípust is kínál a MÁV-Start, a kerékpárjegy, a kedvezményes kerékpárjegy, és a kerékpár bérlet eladási adatait összesítve közel kétszázezer értékesített darabszámot könyvelhetett el a vasúttársaság az év első hét hónapjában.
A MÁV-Start Zrt. jelenleg 230 darab kerékpárszállító kocsit üzemeltet a járatain. Az évi 370 ezer kerékpárral közlekedő utast érintő fejlesztések folyamatosak, az idén három nagy- és öt közepes befogadóképességű kerékpárszállító kocsi állt forgalomba. A legnépszerűbb biciklis úti célok a már említett Balaton, a Tisza-tó és a Fertő tó, de sokan utaznak a Dunakanyarhoz is.
– MÁV-Start
Hosszas huzavona és politikai csatározások után végre sikerült eladni a CFR Marfăt, a román vasút teherszállító vállalatát. Végre a szerződés aláírása is megtörtént, a Grampet felmutatta a szükséges bankgaranciát. Ám az adás-vétel véglegesítése majd csak a versenytanács jóváhagyása után történhet meg. A tanács tagjai jelenleg a szabad piaci verseny feltételeinek teljesültét vizsgálják.
Többórás tárgyalás után sikerült megegyezni a fizetés mikéntjéről is. A CFR Marfă részvényeinek 51 százaléka összesen 202 millió euróba kerül, a versenytanácsi döntés előtt ennek tizedét fizeti ki a Gruia Stoica üzletember által vezetett Grampet csoport érdekeltségébe tartozó Grupul Feroviar Roman (GFR) magánvasút.
A versenytanácsnak öt hónap áll rendelkezésére, hogy elbírálja a privatizáció minden részletét és jóváhagyja vagy elutasítsa a szerződést.
– Interfax, Mozdonyról blog
A jövőben beszerzendő valamennyi új járműnél már feltétel lesz a tároló kialakítása a vonatkísérő személyzet részére, erről állapodott meg a MÁV-csoport és a VDSZSZ. De az új motorvonatokon még a vezetőálláson kell majd hagyniuk a jegyvizsgálóknak táskájukat, étel-italukat. A gyártás alatt lévő IC+ kocsikon sem lesz még tároló.
A kapcsolódó dokumentum itt érhető el.
– VDSZSZ
A Stadler Rail Csoport szolnoki leányvállalata sikeresen legyártotta annak a 42 darabos Flirt flottának az első kocsiszekrényét, amelyet a MÁV-START nyílt közbeszerzési eljárás keretében rendelt meg még az év elején a svájci járműgyártó vállalattól. Az új elővárosi vonatok a 2005-ben beszerzett Flirt flottától eltérően kék-fehér fényezést kapnak, amely illeszkedik a MÁV csoport járműállományánál általánosan alkalmazott színvilágba. Az első készre szerelt járművet a Stadler 2014 áprilisában adja át a MÁV részére, amely a hatósági próbák után rögtön forgalomba is áll majd.
A MÁV-Start Zrt. és a GYSEV Zrt. közös ajánlatkérőként tavaly novemberben indított nyílt közbeszerzési eljárást korszerű alacsonypadlós villamos motorvonatok beszerzésére. A közbeszerzést a Stadler Bussnang AG nyerte meg, amelynek keretében a svájci járműgyártó 42 darab egyáramnemű, részlegesen alacsonypadlós elővárosi illetve regionális villamos motorvonatot gyárt a MÁV-Start részére. A szerződés értelmében a Stadler az első két motorvonatot 2014 áprilisában, míg az utolsó járműveket 2015. szeptember 30-ig szállítja le. A MÁV a beszerzést teljes egészében európai uniós forrásból kívánja megvalósítani, amellyel összefüggésben a Kormány még februárban a beszerzés támogatásáról és kiemelt projektként történő kezeléséről határozatot is hozott. A járművek gyártásában a Stadler hazai üzeme is részt vesz, az új vonatok kocsiszekrényei teljes egészében a szolnoki gyárban készülnek. Az elfogadott színterv alapján a vonatokat a Stadler szolnoki szakemberi kék-szürke-fehér-sárga kombinációjú flottaszínekkel látják el.
Az akadálymentesített járművek összesen 211 ülőhellyel rendelkeznek majd, végsebességük pedig 160 km/óra lesz. A motorvonatok a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, tágas, kerekes székek és kerékpárok fogadására is alkalmas utasterekkel, mozgáskorlátozottak által is könnyedén használható mosdóval, wifi internettel, illetve mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas hálózati csatlakozókkal lesznek felszerelve. A gyártó a kiírásnak megfelelően a járműveket ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszerrel is ellátja, amely lehetővé teszi, hogy az európai uniós forrásokból felújított vasútvonalakon is 160 km/h sebességgel közlekedhessenek.
A MÁV-Start kötelékében forgalomba álló új járművek a jelenlegi tervek szerint a Budapest–Székesfehérvár, Budapest–Pusztaszabolcs, Budapest–Esztergom, Budapest–Szob, Budapest–Veresegyház–Vác és Budapest–Cegléd–Szolnok vonalakon közlekednek majd. A Flirt motorvonat egyébként a Stadler legsikeresebb terméke, az elmúlt években a cégcsoport több mint 900 ilyen típusú motorvonat gyártására kapott megbízást 13 országból.
– Magyar közlekedés, MÁV-Start, GYSEV, Stadler, MTI, Mozdonyról blog